试驾的新领驭1.8T自动挡车型装配的发动机还是老领驭的那台1.8T发动机，但其功率和扭矩的数值都小有增长，最大输出功率120Kw，最大扭矩也达到了220Nm，在日常驾驶中，这台发动机的毛病还是比较明显，低速扭矩不够，加速迟钝，但当涡轮介入后，动力表现非常直接，只是涡轮介入的过于明显，会让车内所有的人全部感受的到。在我们的测试中，实测0-100Km/h加速成绩10.6S，还算符合了中级车的身份。

新领驭的转向比较有质感，回正反馈感觉都尚可，但缺少精准性，车内指向稍显缓慢。新领驭的后悬挂还是延续了之前的扭杆梁结构，直道行驶稳定性尚可，坏路抗糙能力也非常不错，底盘感觉非常整体，没有松散感，但这套落后的悬架高速劈弯、绕桩的时候就能看到结构的局限，绕桩时过软的悬架回正很慢，并且长长地车身配合不够精准的转向，测试的18M绕桩成绩仅58.6Km/h，米其林的205mm胎，胎噪控制还不错，加上整车密封良好，日常行驶的车速情况下，车内比较安静。

新领驭的整车舒适性在于空间设计和座椅设计，相对新上市的一些中级车，新领驭的座椅设计并不显落后，包裹性虽然不够，但足够厚实的座椅还是能提供非常出色的舒适感受，而且长途驾驶也不会让人疲惫。pasate是合资车中率先进行加长的车型之一，其2803mm的轴距在中级车中目前来说依然有着优势，前排空间宽裕、视野一般，而后排空间则非常充裕，头、腿部空间都非常适宜，加上后排独立的出风口和中央扶手，后排乘坐感受不亚于新车型。

在储物空间设计方面，新领驭的后备箱空间只有475升，不算很大，但幸好非常规整，后备箱的开口及高度也没有过失。前排的日用储物空间设计不过不失，门板储物槽、手套箱等设计都中规中矩，能满足行车需求，后排储物空间设计也还算可以，除后门板槽外，中央扶手里也能放些小物品，只是杯架过浅，放茶杯不够稳当。而令人感到比较好感的还有新领驭设置有单独的置放雨伞的盒子，虽然并不高级，但很贴心。

新领驭的此次升级，除了外观以外，最重要的就是配置升级整理，而这主要体现在科技装备跟安全装备，为突出3G理念，新领驭直接增加了个220V的直插式电源，车上上网已经没有了任何局限性，测试车上的蓝牙系统也让人比较惊喜，这套蓝牙系统使用比较简单，它主要依靠的是语音控制，按下蓝牙按键，会有女声提示你说命令，然后根据你的命令设置各项功能。在日常的配置方面，新领驭的自动空调表现一般，声噪及出风口设计一般，后排独立出风口对后排照顾周到；中控台设计最大的问题在于全英文标识非常麻烦，显示屏上的内容并不能让所有人都看懂，并且按键质感也一般。

另一个重要升级是安全配置，新领驭高配增加了ESP车身稳定系统以及刹车辅助系统，完善了之前最受掣肘的主动安全配置，但从我们的测试来看，ESP系统介入感非常缓和，灵敏度不够，强调舒适性；在被动安全方面，新领驭高配车型也增加了侧气囊和气帘。

朗逸、新宝来的推出，以及国外高尔夫等新一代大众车型的设计，大嘴造型已经被抛弃，新领驭此次的改款也重新设计了前脸，重新回归到横条格栅的年代，除此之外熏黑的大灯也很有气势。尾部的变化也比较大，其中尾灯的变化最大，使用了两个方形的LED刹车灯，视觉效果非常不错；后备厢盖上还增加了个小扰流板。侧面的线条没有发生大的变化的，取消了侧面防擦条，用一条腰线取代，装饰亮条的位置也移至车底，全车系拥有两种轮毂造型，但两种轮毂都拥有不错的观感，显得稳重大方，集合转向灯的后视镜造型上与尚酷的差不多。

新领驭的内室中依然充斥着仿桃木的所谓豪华气氛，并且夹杂了非常多的亮银饰条，让人感觉非常奇怪，但总体来说，新领驭的内饰还算是中规中矩，竖直的中控台还是非常的大众风格，但材质方面，相对于老领驭竟然还有一些倒退，风挡后面的软塑料材质比较硬、中控台的材质也有着非常重的塑料感。