国家《反垄断法》的颁布，目前经济大势下车市出现的低迷状况，从不同侧面起到了一个作用：使我国汽车流通领域存在的种种问题和矛盾愈加凸显无遗。据上海汽车销售行业协会秘书长商锦书透露，针对当前汽车流通行业存在的突出问题，中国汽车流通协会近来多次召开由业内领军企业和各省市行业协会共同参加的研讨会，与会者一致认为，这些问题是该到了加大力度认真解决的时候了，否则，必将严重影响我国整个汽车业的发展。
反垄断法的实施
我国汽车流通领域究竟存在哪些问题和矛盾？中国汽车流通协会组织的研讨会上，一些企业领导和行业协会负责人列出了三大问题和矛盾。
根据国际经验，汽车流通应采取品牌专卖店、综合大卖场、有形市场、连锁等多种方式，以满足不同消费者的需要。长期以来4S店是汽车流通的一种主要业态，但进入本世纪以后，由于土地资源紧张、建店投入资金太大、消费者售后服务成本过高等原因，国外已将销售和维修分离，且同一个企业生产的不同品牌也在同一间店销售，即多品牌销售。如欧盟明确规定，不允许供应商强行要求经销商必须建4S店。
4S店模式进入我国以后，对提高汽车流通产业水平、改善汽车服务质量起到了很大作用，但盲目发展和过度发展的问题也很突出。汽车供应商将“授权经营”片面理解为单一的“4S店”模式，不顾地区经济发展水平和市场需求盲目乱建，并过分追求高档和奢华。一个4S店的占地面积一般不低于10亩土地，有的旗舰店面积甚至超过20亩；投资一个4S店少则1000万元，多则七八千万乃至1亿元人民币，且全部由经销商承担。走遍全世界，我国的4S店最为奢华。4S店的盲目过度发展，大大增加了经销商的经营成本，并造成土地资源的严重浪费。以致目前4S店经营状况已出现“三分之一盈利，三分之一不挣钱，三分之一亏损”的境况，且亏损面仍在不断扩大。
在4S店盲目过度发展的同时，汽车有形市场和二级经销的发展却遭到严重人为打压。近年来由于供应商为维护本品牌4S店的利益，以不“授权”为由不允许经销商在市场设立二级经销商，以致目前大批二级经销商已退市或面临退市，汽车有形市场则陷入由人为干预造成的困境之中。
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