红旗HQ3更名“盛世” 最高降16.7万元
红旗盛世
在国内，红旗一直被人们看做是国宾用车，与其相配的车主若不是身价显赫，就是位高权重。而实际上，在国内车市，红旗的销量实在是不敢让人恭维。2008年上半年，红旗在国内的的上牌数量仅为1549台，其半年的销量总数仅能达到某款中级车月销量的1/10，市场残酷的现实透露不出这款车半点的高贵气质。
作为中国现代汽车工业的起点，红旗并没有伴随国内汽车工业的发展而逐步成长起来，反而是逐步走向了生命的另一端。为实现红旗品牌的崛起，一汽车大众最终作出了红旗与奔腾并网销售的决定，借助并网，目前销售红旗的4S店已一跃增加到40多家，而此前全国只有8家红旗4S店。 此外，红旗HQ3也将更名为红旗盛世，考虑到红旗车型与奔腾的价格差异，一汽宣布红旗HQ3最高让利16.7万元。16.7万元，是一台高配奔腾的价格了，这样的大降幅堪称“国产车第一降”，同时，它也反映出HQ3欲打入主流豪华车市的决心。
根据降价方案，红旗盛世3.0L豪华型由原来56.68万元下调至39.98万元，3.0L周年纪念版由原来的39.98万下调至34.98万元。尽管4.3L精英型售价保持不变，然而，由于4L以上大排量乘用车的消费税(在厂家环节征收)近期上涨了20%，因此，没涨价就相当于该车实际也降价不少。
巩固品牌形象，加强车型的竞争力，本是无可厚非的事情，但对于红旗来说这似乎更像是一个以巨大降幅吸引眼球的噱头。多年来的原地踏步，甚至是技术上的落伍，让红旗沦落到今天的境遇，而仅仅依赖大降幅吸引消费者的关注，对竞争惨烈的车市来说，又有多少成效可言呢，倒不如踏踏实实的提升车型的品质，完善售后服务甚至是在市场营销策略上做些文章。
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