国内乘用车市场自4月以来出现销量连续下滑的局面，总算在9月份得到扭转，出现了大幅度的回升。全国乘用车市场信息联席会最新公布的数据显示，9月份，乘用车共销售55.28万辆，环比增长22.49%，同比下降1.44%。9月份的销售佳绩是否能推动连续低靡的车市走出阴霾呢?
乘用联副秘书长崔东树对此的看法并不乐观。他的解释是，9月份环比销售的增量大于去年，是由于8月份市场负增长幅度大。“9月份高于去年的增量并不说明市场有所回暖，而是过去短期积压的能量集中释放，如奥运期间推迟购车的人、油价上涨不愿放弃买车而犹豫的人都想赶在‘十一黄金周’前购车等”。崔东树判断，10月份的乘用车市场是负增长幅度减小或低幅度的正增长，而11月份和12月份则是毫无悬念的负增长。
值得一提的是，由于油价的上涨和政府将要实施燃油税以及用户对今后工资增长的预期不乐观，9月份，小排量汽车的销售增长幅度特别大。但乘用联方面依然保持审慎的态度。“这并不说明汽车节能减排的政策已经到位，一旦我国经济的调整期过去，国民经济又恢复高速增长或者国际石油价格大幅下降后，目前的政策仍会使小排量汽车市场萎缩。”崔东树说。
世界汽车市场进入危机时刻
由于次贷危机进一步恶化，导致9月以雷曼兄弟公司破产为代表的美国金融更加动荡，使美国经济增长大大放缓、财政收入下降和失业人口增多。同时也波及到所有的发达国家，他们的状况与美国差不多，主要表现为股市剧跌、发达国家先后共出资近2万亿美元救金融业。这对国际汽车消费环境产生严重的负面影响，汽车市场受到消费信贷收缩、消费能力下降、过高的油价的三重冲击，发达国家不同程度地出现了汽车市场滑坡，如9月份美国汽车市场月销量低于100万辆，市场萎缩超过20%。绝大多数的发展中国家(除石油净出口国外)汽车市场也是负增长，造成石油消耗量减少，OPEC为了维持高油价宣布减产2%，汽车用户只能以减少用车次数、行驶里程和推迟或放弃买车来维持现有生活水平，使全球汽车业进入萎缩期。
乘用联方面认为，根据国际环境判断，2009年的国际汽车市场将比今年还差，何时世界经济复苏及复苏后经济增长的速度，还没有可靠的预测。
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