今年是全球车市此消彼长趋势更加明显的年头，从美国的急速衰落到欧洲市场的停滞不前，再到亚洲等新兴市场的欣欣向荣，福特这个原来只屈居通用汽车之后的世界第二大汽车品牌，随着全球车市的动荡起伏，如今已经落到丰田、通用、大众之后，全面复兴已成为福特汽车急迫的选择。
随着今年7月末福特转型计划开始提速，在亚洲、欧洲势态尚好的福特，打算借助其他市场的成功经验挽救病入膏肓的北美市场。
北美市场拖累整体业绩
由来已久的劳资问题以及产品定位偏差，福特汽车已经连续6年销量滑坡从而陷入了巨额亏损泥沼。2006年福特汽车的亏损额高达127亿美元，创该公司诞生百年来亏损额的最高纪录。
已经从比尔·福特——美国第一大工业家族第四代传人手中接过福特CEO大权的艾伦·穆拉利，此前在接受《第一财经日报》采访时直指亏损症结：“北美市场是福特汽车亏损最主要的原因，在世界其他地区，福特都在平稳地增长。”
今年，美国汽车业“三大”同时遭遇财务巨额亏损的危机，其中福特汽车二季度净亏损86.7亿美元，合每股亏损3.88美元。北美市场整体低迷，按照德意志银行的说法，2008年美国汽车市场的销量将在1400万辆以下，这是这个全球最大汽车市场15年以来的新低。
尽管在北美颇感失意，但是福特汽车在欧洲的表现能让其略感欣慰。在欧洲市场，虽然受经济发展停滞等因素影响，意大利、西班牙等地的汽车销量也几乎停滞不前，但福特汽车这几年却未出现太大闪失。
即便是在2006年福特百年巨亏的情况下，福特欧洲分部税前利润仍达到4.55亿美元；2007年，福特在欧洲销量为183.36万辆，同比增长5.4％。而今年前8个月，福特在欧洲51个市场上的新车销量同比增长了0.4％。
在欧洲市场保持稳定，某种程度上得益于福特汽车相对独到的全球战略。早在1908年，美国福特就在德国科隆产品设立研发中心，负责福特产品在全球42个市场的生产和销售，车型包括福克斯、蒙迪欧等。
伴随着中东欧国家兴起，欧洲小型车市场需求旺盛，福特抓住了市场增长的机会。欧洲模式的成功让福特在这次战略转型中看到了复兴的希望，在全球推行欧洲模式成为解困首选。福特汽车宣布，将福特在欧洲成绩斐然的六款小型车投放北美市场。
多品牌营销的失误
在福特备受亏损烦扰的几年里，“小福特”主张的多品牌策略备受质疑，一度手握福特、林肯、水星、马自达、沃尔沃、阿斯顿·马丁、陆虎和捷豹等八大汽车品牌的“小福特”并没有如愿获得宝马集团那种高利润，反而给福特带来品牌定位模糊的诟病。
同时在欧洲市场，产品策略缺少完整的市场计划和产品覆盖，SUV车型目标定位相对狭窄，而中小型轿车在欧洲的市场开拓和渗透能力停滞不前。加上急速扩张带来的冗员和大量资金的占用，“小福特”的几次复兴计划均以失败告终。
为了筹钱，福特家族的“外人”——艾伦·穆拉利接手后先后出售了阿斯顿·马丁、陆虎和捷豹这三个豪华品牌之后，福特的品牌策略逐渐明晰，并且积极进行结构重组。
网友评论