在中国以外的地区，奥迪仍旧在追赶奔驰和宝马；但在中国大陆这个重要的新兴市场上，奥迪却始终独领风骚。特别是奥迪A6L这款公务车的代表，已经无可替代地成为国内同级别的领头羊，奥迪A6L几乎成为这个级别的标杆，代表着国内高端公务用车的趋势。借着奥运会的契机，作为赞助商而主场作战的奥迪A6L即将更上一层楼
国内的豪华车里，似乎没有哪一款可以和奥迪A6比较。无论从级别、产销量还是技术含量看，它都在国内生产的汽车里拔得头筹。加长10厘米轴距的决策，也深深影响了这个级别市场的格局。而今，它要进行的中期改款，是否会令正欲与其较量的宝马5和奔驰E再次叫苦呢？让我们来仔细看一下。
外形：视觉上的变化集中在车辆的外部细节上，需要敏锐的洞察力
LED尾灯允许任意布局，因此车灯形状更扁；后备箱下沿开口增大了
外观细节的改动是新款奥迪A6L变化比较集中的地方，不过以欧洲企业的特点，他们大多细致得不太好找。比如说，前脸的“大嘴”突出得更向前了，导致整车长度比上代增加了23mm；大嘴下方的进气格栅设计和Q7一致了；大灯罩里多了一排日间行车用的LED灯，前翼子板上的转向灯被合并进了外后视镜内；尾灯则更接近A4和A5的扁平不规则形状，更多一些动感的成分。
新技术带给外形设计更多的发挥空间。这次的奥运会开幕式，华丽绚烂的画卷让我们认识了LED这个产品。不过，在汽车上，LED同样作为很出彩的零件大量应用在高端车上。特别是在转向灯、示宽灯、尾灯等处，LED作为低耗能、高亮度、易布局的产品，起到了不可替代的作用。奥迪已经把它用在了R8、A5、TT等车型上。这次，出现在09款A6上的窄条日间行车灯，同样起到了给前车“提神醒脑”、让人眼前一亮的作用。即使在阴天，就已经非常抢眼，更何况夜间的效果了。当然，它的主旨并非抢眼，而是安全。这个路子在当前的高端欧洲车上也可以找到不少，像保时捷911、宝马新7系等，而奥迪在新技术的应用方面往往最为积极。
动感的轮圈也是新车的一大亮点。虽然是一辆十足的公务用车，但和贯穿车身侧面的曲线相一致，新A6L活跃动感的车轮刻意弱化了商业氛围，生活气息则加强了，整车更加年轻和活力十足。想必还是为了获得年轻用户的青睐吧。
内饰：个人化设计倾向比肩宝马，部分装备尚未激活
在国内，比较车内的水准无非是三大方向：一是空间，二是舒适性，三是装备。新款奥迪A6L的空间主要看后座，依然是不可小视，比国外车型加长10厘米的轴距令后座空间无与伦比。这一要素之所以列在第一位，是因为擅长为前座乘客考虑的宝马在中国市场也屈尊着跟进加长了轴距，并立即收获了效果，可见其在公务车市场的重要性。前座空间并没多大变化，仪表板上驾驶信息和操作都集中在面向驾驶者的相对独立的仪表区内，各按钮和MMI位置几乎没有变化。
对于后座，不仅腿放着要舒服自在，厂家介绍说后排座椅根据市场的反馈做得更软了一点，但不知道国外的版本也跟着变化了，还是只针对中国公仆和买主们的屁股进行了改善，坐上去感觉并不明显，也许因为我们试驾的样车还不是最终的量产版，不过软硬程度还算合理。
后座液晶显示屏加的有点突兀，而且不能调节角度
说到装备，奥迪在前座头枕的后面增加了两个液晶屏，可惜是固定的，角度不能调节。与液晶屏相配，后中座扶手下的空间被拿出来放了一个DVD机供后座使用，但我怀疑这个装备是否会被用在量产版的国产车上，毕竟它占用了一个人的座位，不划算。中文导航、自适应大灯、B柱空调出风口、车身高度调节、巡航、胎压监测、BOSE音响等装备在3.0四驱版上都是标准配备。
也许和样车有关，我们所试驾的车上，装备和规格表里的还有些差异。比如中文导航的光盘尚未到位，前后座加热功能也没有出现。所以，这些细致的装备留待上市后再去对照吧。我们看到的林林总总的装备，更多还是偏安全性的，而类似日系车上花哨的功能在新款奥迪A6L上仍不常见，比如按摩、后座电动调节等。看来在欧洲人的视野里，这些依然不是这个级别车型的主要功能所在。
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