车市“金九”的“金色”很可能是被车企“镶”上去的。昨日，笔者掌握的两份9月销售数据显示，一汽大众、上海大众、奇瑞、神龙等主流企业在9月的最后4天疯狂压货，其中前三者都压货量都超过1万辆。而奇瑞在9月的最后4天居然销售了几乎1万辆，其前26日也只销售了1.4万辆而已。
| 2008年9月汽车销量统计(非官方发布数据） | |||
| 整车厂销量前十名 | 08年9月畅销车型前十名 | ||
| 上海大众 | 45081 | 捷达 | 16708 |
| 一汽大众 | 42295 | 新雅阁 | 16621 |
| 上海通用 | 35867 | 凯越 | 16476 |
| 东风日产 | 34421 | 骐达/颐达 | 12673 |
| 广州本田 | 32289 | 卡罗拉 | 12302 |
| 一汽丰田 | 27193 | 凯美瑞 | 10700 |
| 奇瑞 | 24060 | 夏利 | 9607 |
| 北京现代 | 22016 | 帕萨特领域 | 9218 |
| 吉利 | 17417 | 桑塔纳 | 8951 |
| 神龙 | 16114 | 8774 | |
| 中国汽车消费网制表 | |||
也许一些车企的疯狂压货是为了在“十一”黄金周“大干一场”，但从各地黄金周情况来看，车市只是旺丁不旺财。9月最后四天的疯狂压货不但“压”出了泡沫般虚幻的“金九”，而且将有可能影响到10月“银十”的销售。
不过，“金九”还是让业界看到了车市逐步回暖的希望。9月主流车企销量几乎回到了今年5月前的水平，止住了8月份出现的“30个月环比、同比销量同时下滑”的尴尬局面。13家主流车企都出现环比、同比的快速增长。据粗略统计，9月车市环比增长在20%左右。
新雅阁、新凯越一枝独秀
据统计，9月车市中，上海大众、一汽大众、上海通用名列前三甲，而南北大众销量更是在4万辆以上。上海通用与排名第四、第五的东风日产、广州本田销量在3万辆以上。而第六至第八的为一汽丰田、奇瑞、北京现代，销量在2万辆以上。吉利与神龙这销量在1.5万辆以上，排在第九、第十。(详见表格一)。
在具体车型上，捷达以16708辆夺得月度冠军。而在各个细分市场，9月大战同样异常激烈。在中高级车市，新雅阁遥遥领先，销量为16221辆；其次为凯美瑞，销售了10700辆；领驭则在8月败给新天籁之后奋起直追，在9月回归老三位置，销量为9218辆，新天籁这为8001辆，排在第四。而在中级车，新凯越一枝独秀，为16474辆，卡罗拉与TIIDA则斗得难分难解分列第二、第三。
南北大众、奇瑞月末4天疯狂压库
虽然车市在9月止住了连续多月下滑的势头，但车商收获的或许不是真金白银，而是不断加大的库存。
笔者获得了两份数据，对比9月日期销售变化可以发现，9月27日至30日成为疯狂压货期。据粗略统计，在最后四天中，上海大众压货量为12699辆，一汽大众则为11202辆，几乎占到整个销量的1/3强。另外，奇瑞也在最后4天发起“冲刺”，向经销商派出了约1万辆库存，神龙则达到8000辆。北京现代、上海通用、长安福特等都在5000辆左右。不过，东风本田几乎在最后4天无货可压，而东风日产、一汽丰田压货也不明显。
在大量库存面前，今年“金九”的“金色”更是成色不足。同时，由于“十一”假期车市表现一般，这些库存很可能透支了“银十”的销量，或将导致“银十”车市“消化不良”。
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