东风日产的新奇骏虽然尚未正式上市，然而对它却并不陌生，之前几代的进口奇骏在国内的销量和口碑一直很好；而在日本本土，奇骏的销量一直超过C-RV和RAV4，稳居第一。
新一代的国产奇骏虽然仍保留着奇骏硬朗阳刚的传统造型，然而由于换用了全新的底盘平台，性能有大幅的提升，而厂家为了让试车记者们有更深入直观的体验，试驾地点特意选择在了新疆的戈壁沙滩之间。
外形内饰：当阳性遇上细腻
日产的硬派SUV，如途乐、奇骏、Pathfinder都一直坚持硬朗直线条的四驱车本色造型，很讨热血男儿及铁杆四驱迷的喜爱，而且当前轿车化SUV日益流行的趋势下，这种简洁刚性反而成为了一种特色和个性。新一代奇骏初看和上代车型十分相似，不过在细节上仍不少变化。比如用活泼的梯形大灯取代了普通的矩形大灯，收缩了进气格栅的比例，让前保险杠显得更有力量感。而尾箱门和后保险杠的衔接也更加平滑，没有旧版的突兀。
外形的粗犷并没有延续到内饰，奇骏的内饰反而继承了日产家用车一贯的细腻精巧的风格，选材和做工皆可圈可点，而细节和实用性特别值得一赞。比如位于左右A柱下的杯槽和后舱下大抽屉，即实用又不占位置，很值得玩味。大盘幅的T形方向盘配合大圈的仪表盘强化了SUV的风格，手感和视觉效果极佳。
动力操控：强悍的钢铁玩具
国产奇骏配备了2.0升MR20DE和2.5升QR25DE发动机。其中2.0L发动机和国产的逍客和轩逸是同一款，经过重新调校后的最大功率为106KW，并且在4400转可以达到198N.m最大扭矩，配合Xtronic CVT无级变速器和6MT手动变速箱，动力潜质和平顺性表现都非常优秀。2.5L版本没有采用国人熟悉的VQ250 V6发动机，却引进了原装进口QR25DE直列四缸发动机，追求的是227N.m的低转速大扭力，这对于一款SUV而言十分重要。新奇骏放弃了上代车型的FF-S底盘，换上了日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，为的是大幅提高驾驶舒适性和操控性。在乌鲁木齐的沙漠高速公路和戈壁河滩间穿越，这套底盘悬挂系统能很好适应，高速稳定性和恶劣路面的平顺性让人印象深刻。
越野性与舒适性：全路况切换游刃有余
新奇骏的C底盘的接近角和离去角分别达到了28度和23度，离地间隙达200mm，配合全模式智能四驱系统，越野性能非常优秀，在试驾中特别选择了一些恶劣地形进行实测。在当前主流的城市级SUV中几乎没有敌手，而标配的VDC车辆稳定系统，与电子制动变速锁（B-LSD）更可谓Off-road的法宝利器。
当然，作为一款面向家庭用户的城市SUV，新一代奇骏也并没有放弃城市表现和舒适性。在试驾途中的高速公路上，车速时常超过150公里/小时以上，而稳定性、安静性和舒适度均能让驾驶者和乘客满意。
新奇骏的轴距较上代增加了5mm。车身长度增加了175mm，这也主要是为了乘客的空间和舒适性而考虑。
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