日本的前五大汽车公司中，日产的套路总是显得与众不同，比如骊威，比如逍客，比如天籁，总是希望通过差异化设计找到属于自己的蓝海，并赢得消费者的青睐。虽然这个思路并没有完完全全的反应在销量上，但这其中有一款车却很值得玩味，那就是逍客。而今天我们就是要让这辆售价在15-20万区间的酷越车与即将来华接近三十万的大众途欢比试一下，看看十万的差距究竟藏在了哪。
传统与创新
城市SUV的火爆除了油价上涨分流来的客户以外，最重要的因素就是它能够高人一等，空间更宽敞。从照片上，我们不难看出如果按照这个标准来看的话，途欢显然要比逍客更能满足人们的SUV情节，从参数上所反映出的8厘米高度差(逍客1.6米，途欢1.68米)同样也反映在了这两款车的驾驶位置上。进入逍客的驾驶室，无论是视野还是坐姿都更像是一辆加高了坐垫的轿车，而与人们所期待的SUV风味差距较大。
逍客内饰
途欢内饰
不过逍客的独特设计也有自己的韵味，由于车身高度更低矮，再配合上宽大的轮眉以及上挑的腰线，它的设计更像是一辆富于运动性的运动轿车。此外，更低矮的设计也能够保证逍客的操控能力更接近轿车的表现，可以说是日产版的宝马6系与X6的区别。
虽然逍客的头部空间感觉更压抑，但在前后排的空间感上却没有明显的区别。由于它的轴距比途欢还要长2厘米，而宽度也基本相差不多，因此无论是逍客还是途欢在驾乘舒适性上并没有明显的区别。不过需要提出的是，由于途欢的腰线和顶线更加方正，因此，后排的空间感要比逍客更为舒适。看来逍客虽然概念足够新颖，但为此还是牺牲了一些舒适性。
细细品味两车的做工感觉，虽然日产的产品并没有明显的瑕疵，不过在细节上，途欢的德式风味还是更胜一筹，无论是用料还是做工都更无懈可击，很厚重，很扎实。两车在驾驶舱中最大的区别还是来自行李箱，虽说逍客已经推出了七座版本，但根据它的车长我们不难想象第三排的乘客有多么痛苦。由于车长少了10厘米，再加上车顶弧线的干扰，与途欢相比逍客的承载能力少了60升(逍客410升，途欢470升)，对于以承载能力见长的SUV车型来说，这个差距已经相当惊人了。
运动能力
如果以一辆SUV的姿势，承载能力来衡量逍客的话，自然也就没什么可对比的了。最重要的是，在运动能力上，逍客是否能够扳过这一局，如果再输掉这关键一役，那么唯一能够留给逍客的就只有更低的价格了。即将在中国市场上出现的途欢将配备两款发动机，分别为1.4和2.0的TSI汽油机。为了不欺负2.0的逍客，我们选择了1.4T的途欢来参加对比。虽然初看排量，会觉得这简直是不同级别的较量，但实际上，凭借着燃油直喷和涡轮增压技术，这款小排量发动机却能够达到122马力的最大功率，并且在1750和3500转下都能够输出220牛米的最大扭矩。而2.0的逍客虽然功率更大，但扭矩却显得不足，而且最大扭矩的输出转速也要更高，因此，逍客的提速表现更为迅猛，而途欢的经济性要更好。虽然是1.4T的发动机，对像途欢这样一辆超过一吨半的SUV来说，这样的动力还是差强人意的。
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