从下午两点延迟到四点，继而拖到五点，9月26日，车坛明星--奇瑞A3在上市发布会上依然固执的上演着从06年开始的持续跳票。我们知道，此前一个多月的时间内，准车主和媒体业者对奇瑞A3的定价进行了激烈的猜想，标配定价从6万始到12万止，很显然准车主更接受和希望的定价是从6万开始，最能得到理解的定价大概在7万出头，而且近期奇瑞A3终端大面积铺货时所表现出的自信，让人更以为奇瑞A3将采取薄利多销的营销策略，可千等万待的结果，却是8.18万的起始定价，显然高高在上的奇瑞A3又一次固执的与大家拉开了距离，而这肯定将引起大家一定的失望。
对消费者而言，奇瑞A3的对手太多
奇瑞A3
在与一位钟情于奇瑞A3的准车主进行的交流中，笔者发现，这位准车主的购车备选车型就包括比亚迪F3，吉利远景，日产颐达，别克凯越，起亚赛拉图，现代跃动，大众朗逸，丰田威驰等等A级车市场的热门车型，现在无意于去比较这些车是否具有异同点，而是想说明，对于中意A3的这群消费者，他们的可选车型实在是太多太多，而当奇瑞A3的价格超出他们的预期后，奇瑞A3的后市表现就会出现太多的变数和意外。擅长货比三家的广大购车者，他们对各个车型的研究和品牌的信任显然更有自己的独到，不会轻信B00级车和三代家轿的标准划分，而A级车市云集的各大高手之间到底谁更强，我们也将在以后推出更详细的对比报道。只是我们遗憾的发现，在这个车市的冬天里，奇瑞轻易的放弃了一件保暖的衣被。
车市走向冬天，而奇瑞只穿着单衣
08年乘用车销量趋势图
在车市渐渐的经历过一段丰收的秋季后，渐渐的向冬季走去，今年8月份乘用车协会的销量数据显示，中国汽车市场05年来首次出现了同比下降，而这将很可能成为中国车市"牛熊"市分界的标志。这个可能的论断，在1-8月份乘用车销量趋势图上也得到了一定的验证，从3月份起，乘用车销量已经开始了持续6个月的下降。
同比分析奇瑞08/07年8月销量
作为民族汽车的领军企业，奇瑞汽车承载了太多人的理想。而我们通过对比奇瑞08年8月与去年同期的销量数据发现，奇瑞汽车销量同比下降26.4%，竟然跑"赢"了整体车市的下跌幅度。如果去掉奇瑞8月在国际市场的销量，奇瑞在国内汽车市场上形势将显得更加严峻。
奇瑞面临着国内外双线市场压力
07年三月奇瑞曾通过大干红三月运动，一举拿下了乘用车销量冠军的殊荣，信心满满的完成了自主品牌的巅峰之旅，而随后进行的战略转型却让奇瑞与冠军愈离愈远，显然从"又快又好"到"又好又快"并没那么容易，如今主持这场战略转型的原奇瑞销售总经理李峰也于今年8月份悄然辞职。作为战略转型后的首款产品，奇瑞A3的"高质高价"策略能否真的能重新让奇瑞走上发展的快车道？对此我们持期待而怀疑的态度。
奇瑞汽车出口
奇瑞期待的高速发展，除了需要成功的躲避国内的这场快要到来的车市寒流之外，还必须仰仗国外市场的良好开拓。在世界车市"金砖四国"的俄罗斯汽车市场，奇瑞曾有过非常优异的市场表现，但是随着今年与阿芙多托尔组装合作关系的破裂，奇瑞在俄罗斯的经营出现了很大的困难；与克莱斯勒的小型车代工合作方面，也在去年签署《战略合作协议》后没了音讯；与菲亚特的合资方面，从最近菲亚特与广汽亲密接触来看，同样充满着太多变数；与量子集团的合作也因为布莱克林的起诉，以及车型的问题而迟迟得不到进展；所以奇瑞的国外发展，如今只能依靠奇瑞的自有品牌和老旧车型去第三世界开荒，而这对奇瑞的品牌建设和高速发展必然有着先天性约束。
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