表现回顾：上汽在荣威身上下了很大功夫。源自英国罗孚技术的荣威750，无论是在外观还是内饰上，都有着明显的英伦风格。但是荣威750的销量在短暂的增长之后出现大幅下滑。上市之初也曾达到2000辆/月，去年荣威750平均月销1500辆左右。今年一季度荣威750月均销售830辆。
原因分析：在荣威750上市前期，上汽针对荣威的“英伦品味”进行了大量宣传，从消费者对荣威的认识来看，这种宣传是比较成功的。然而，过于强调独特品味，也将荣威750本身限制在小众车型。由于定位高端商务人士，荣威750上市初期价格为23.18万～27.68万元，超过了雅阁、凯美瑞等中高级车区间的主力车型，对于一个新品牌来说，这让人们难以接受。此外，2.5L发动机过高的油耗又让不少消费者不敢轻易出手。
表现回顾：严格来说，力帆520算不上“叫好”，人们对它的关注主要源于力帆这家企业。造摩托车起家的力帆，雄心勃勃要造轿车，尹明善“全球技术、中国制造”的豪言壮语至今让人记忆犹新。不过，520的表现却和力帆的高调形成鲜明对比。2007年力帆520全系车型销售3万辆，和国内主流自主品牌车型相比差距明显。
原因分析：和奇瑞、吉利等自主品牌企业相比，力帆进入轿车领域之初，就面临着激烈的竞争和更为成熟的消费者。由于自身生产条件的限制，力帆520在上市之初也出现过不少小毛病，这也加剧了消费者对这款车的担忧。从这个角度说，力帆520这样的情况并不偶然。
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