奇骏对于大多数关注汽车的人来说，并不陌生。早在几年以前，奇骏就以进口车的身份来到大家面前。不过碍于高额的进口关税，同为城市SUV的奇骏，并没有引起多大的市场反响，然而CR-V途胜等车型已经将城市SUV的市场蚕食殆尽。在这样的市场环境下，日产做出国产奇骏的决定，挑战CR-V等车型的市场垄断地位，想必奇骏会有不少独到之处。
抵达新疆已是下午2点左右，放下行囊，主办方就进行了简短的技术说明会。我们了解了几个关键技术，全模式四驱，上下坡及偏航辅助，防滑控制。此外，奇骏的后备箱设计通过PPT演示，给人的印象十分深刻。光说不练是没多大用处的，主办方自然了解这一点，用过午餐，直接将媒体同行们拉到红沙滩，有针对性地进行场地试驾。同时，十分尖锐的拉来一辆CR-V，毫不隐讳的将矛头直指竞争对手。
场地设在红沙滩，风景不错，漫无边际的戈壁与四周隆起的山峰，为奇骏的登场搭建了十分完美的舞台。试驾项目分为凹坑路，坡道，土坡路，看到这些，我们已经知道奇骏今天要和CR-V比撒野。CR-V首先登场，凹坑路过得非常容易，后面两个就不那么顺利了。我没开过CR-V，对此不作过多评价，毕竟这些项目是针对奇骏设计的。
CR-V表演完，我们的主角登场了。专业人员很轻松的完成了三个项目的示范，给我的感觉是比CR-V的通过性要强一些。
坐在车内首先的感觉是坐姿很高，视野中能看到前面的发动机盖板两侧突起而中间较低，看来发动机舱还能搭载更强劲的动力。习惯性的摸钥匙着车，意外地摸到一个旋钮，却不见钥匙，通过车内的陪同人员了解，奇骏使用了智能钥匙技术，只需随身携带钥匙，便可启动车辆，至于方便与否要看个人的习惯，不过这样科技感十足的配置的确能挣来不少面子。推入D档，车辆平稳启动，看来CVT变速器在启动阶段是非常平顺的。走在沙石路面上，方向盘没有跳动的感觉，转向较为轻盈。在行驶过程中能感到轮胎与路面接触不实，但是滑动都处于可控制的范围内。
奇骏在通过凹坑路面时，在坑内的轮胎并没有出现明显的打滑现象，稍带油门很容易的就从凹坑中摆脱出来。整个悬挂给人的感觉还是有些偏硬，入坑时虽然能够感觉到悬挂的缓冲，但是车内感觉到的冲击仍然不小。行驶至坡道，在上坡时将奇骏停稳后松开刹车，此时上坡起步辅助系统保持车辆静止2至3秒，直至踩油门起步。这一功能在自动挡车型上感觉并不十分明显，并且系统只在D挡时起作用，看来这一系统主要针对手动挡车型设计。翻越坡顶至下坡侧，启动陡坡缓降控制系统，此时松开刹车与油门，车辆会以等速降至坡底，期间会听到车内有哒哒的声音，推测其运作原理与ABS系统类似。在土坡路段车辆会有一个车轮悬空，此时容易出现打滑现象，我们前面看到的CR-V在这里由于打滑严重，只能倒车出来放弃前进。奇骏到这个地方时，前面的表现与CR-V类似，但是继续加大油门，车辆悬空的轮胎会突然刹车，车辆此时也摆脱了打滑，继续前进。
试驾完成后，我们对技术讲解时提到的后备箱也做了一个完整的体验。后备箱分为两层，底层为抽屉式，可以堆放杂物，上层非常平整。我们在后备箱内发现许多挂钩以及绕绳所需的过孔，方便将后备箱内的物品固定，充分考虑了车辆在复杂路况时得需要。后排放倒后，后备箱的空间大得惊人，可供两个成年人卧着休息。下层的抽屉也可取出，此时后备箱的离地间隙有所降低，方便上下货物。实际体验过以后，看来技术讲解并没有吹牛的成分，做的十分不错。
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