“胜败兵家事不期，包羞忍耻是男儿。江东子弟多才俊，卷土重来未可知。”西楚霸王项羽兵败乌江，晚唐诗人杜牧写诗感慨道。风云多变的中国汽车市场，近日也因克莱斯勒的兵家之败、菲亚特的卷土重来和三菱、铃木的包羞忍耻而被人津津乐道。
克莱斯勒与北京奔驰离离婚只差一张纸了，离婚后的克莱斯勒何去何从，能否觅得佳偶还是个未知数；8月底，菲亚特携三款进口车重返中国，但面对眼花缭乱的中国佳人，单身的菲亚特还没选择好与谁共结连理；更想那三菱汽车，在中国市场一路坎坷，与长丰和东南恩怨未了，即使在“头发不再脱”的成龙大哥的拼命叫卖中，依然难觅心中所爱；长安铃木、昌河铃木成为“扶不起的阿斗”，铃木没有放弃，Splash落户昌河，新一代奥拓投产长安，大排量四驱越野车超级维特拉驾临，铃木“大小通吃”再战中国。
这四家在国际汽车江湖上响当当的巨头，在中国市场水土不服之后变身“非主流”车企。但不轻言放弃的这些“后进生”们，寻寻觅觅之中，他们依然在合作伙伴的选择上磕磕碰碰。总结这些教训，或许是他们进一步吃透中国市场首先要做的功课。
那些黯然销魂的背影
克莱斯勒退出北京奔驰已是板上钉钉之事，旧爱已逝、新欢难觅；而菲亚特也在中国市场大抛绣球，四处“凤求凰”；失意多年的三菱汽车也在寻找新的爱情，广汽洽购东南、长丰给三菱带来曙光；铃木汽车也不再吝啬，给中国市场带来新的礼物。那些在中国汽车市场上曾经中了“黯然销魂掌”的跨国汽车巨头们，显然明白“胜败兵家事不期”的道理。
克莱斯勒魂断北京奔驰
进入中国市场20多年的克莱斯勒就要孑然一身了。日前，北汽控股董事长徐和谊披露，北京奔驰·戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）中的300C和铂锐两款车型将在下降到一定数量时选择适当的时机停产退出北汽。此举意味着克莱斯勒在中国将彻底成为“孤家寡人”。
由于旗下车型表现不佳，北京奔驰和克莱斯勒的“同床异梦”也让二者分道扬镳——北京奔驰只追求利润，因此需要有前景的车型；克莱斯勒却希望建立良好的品牌形象，对短期的销售并不十分看重。“道不同，不相与谋。”爱情观不一样，那就只有离婚了！
克莱斯勒是进入中国市场最早的外国汽车企业，25年来它却依然是在中国品牌知名度最低的企业。或许克莱斯勒至今也弄不清楚怎么会落得这样一个荒唐的结局——明明是自己在中国的合资公司，后来却由于戴姆勒与克莱斯勒的战略并购及十年后的被迫分手，自己糊里糊涂的被“赶出”了家门。
尘归尘，土归土，让往生者安宁，让在世者重获解脱。手捧《圣经》祈祷的克莱斯勒高层们，自然明白上帝的旨意：一切已经结束，是分开的时候了！
菲亚特意大利人缺乏中国式思维
与南汽集团彻底分手后，菲亚特不忍离去，8月21日，心急的菲亚特没有等来合资伙伴“求婚”的好消息，只好先携三款进口车领雅、博悦、朋多再战中国车市。
想当年，当全世界汽车厂家都在中国投入重兵之时，菲亚特却拿了一款在巴西、土耳其等第三世界畅销的178车型（派里奥）来忽悠中国老百姓，而允诺南汽引进的蓝旗亚、阿尔发·罗密欧等车型N多年来终成“镜花水月”。事过境迁，业内人士至今都不理解菲亚特的所作所为，菲亚特最终丧失了在华做大做强的绝好时机。
由于之前南京菲亚特的失败运作，让菲亚特在中国消费者心中一直处于品牌弱势地位。缺乏对中国市场的认识，以及顽固地坚持意大利式的营销，让菲亚特自酿苦酒，后悔不迭。
三菱摇摆不定被市场冷落
克莱斯勒与北汽的恩怨未了，人们当然不会忘记曾经的三菱汽车与北汽的一断情缘。尽管三菱汽车进军中国市场已经很长时间了，但发展可谓多灾多难。
三菱入主东南汽车，东南蓝瑟、戈蓝、菱绅换上了三菱标识，其他同样来自三菱的车型则挂着东南标，但三菱标识并未让这些车型获得销量的提升，在现实的销售数据面前只能黯然神伤。
在合作伙伴上，与三菱合作了10多年的长丰汽车始终得不到三菱的轿车合作支持，被迫选择自主研发；而与北汽的合作上，三菱汽车陆续将欧蓝德和帕杰罗速跑两款车型落户当年的北京吉普。随着戴-克与三菱汽车的资本合作关系结束以及戴-克的分家，三菱也选择了与北汽分手，相关的车型也接连停产，与北汽的合作也就此终结；在接连放弃长丰、北汽后，三菱直接入股东南汽车，但成绩已经连续多年不及格了。三菱在中国市场的摇摆不定已经令合作者寒心。
铃木新车型引进疲软
在国内拥有长安铃木和昌河铃木两个合作伙伴的铃木汽车，在中国车市井喷的数年中，增长速度逐渐落后于同行。长安铃木后劲不足，昌河铃木引入的北斗星和利亚纳等只是边缘车型。
铃木在印度市场一共有10款车型生产销售，而在中国本土两家合资公司生产的车型却只有7款。或许这样一组数据更能直观地反映铃木在中国市场的表现：在中国汽车市场年增长超过30％的时候，铃木在中国的产品销售仅仅增长了5％-10％。
虽然铃木是最早进入中国的日本汽车品牌，但在奥拓之后再也没有推出一款具有影响力的产品，多年来的惨淡经营，使其最终沦为车市的失意者。
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