当前，随着汽车消费观念的转变及汽车使用成本的日益上升，小排量车逐渐被国人所接受，特别是排量在1.0升至1.8升之间的车型，由于其低油耗、高经济性，更是受到了大众的青睐。但是目前我国还未有称得上“精品”的微型车。
我们的自主品牌，在涉足汽车行业之初，就加入了激烈的市场竞争。一方面，激烈的市场竞争能激发我们的自主品牌飞速发展。另一方面，国际汽车巨头制定的游戏规则，不允许我们的自主品牌有他们发展之初的自由的发展空间。
压力越大，动力也越大。我国自主品牌微型车已有了一个质的飞越。
自主品牌汽车产业由数量发展到规模发展，由追求扩张速度到追求品牌个性
自2007年以来，自主品牌经历了向合资品牌发起的有力挑战，自主品牌汽车无论是新产品的数量还是质量都有一个飞跃，这是值得所有为自主品牌发展而奋进的人们骄傲的。成就可喜，不足亦应重视。
自主品牌企业目前基本达到了百花齐放的大局面，产品精彩纷呈。但从行业角度来看，目前这种“大”还只是数量，并没有在规模上形成合力，光是自主品牌内部的明争暗斗，就让很多合资品牌有隔岸观火、静观虎斗的感觉。国外的经验表明，一个高度开放的汽车市场，年产量100万以下的企业是难以生存的，所以，规模化迫在眉睫。
在品牌建设上，2008年是关键年。合资品牌们都已经完成品牌体系的创建和发展，而这在尚处于追求稳定生存的自主品牌企业中还处于起步阶段。科技、时尚、豪华、操控……，提到这些品牌象征元素，消费者还很难与自主品牌联系起来。
市场竞争重心由微型车市场转向中高级市场
长久以来，所谓“国民车”的思路一直是让自主品牌既爱且恨的。爱的是，自主品牌依靠国民车或小车成功在合资企业的重围中杀出，拥有了自己的一片立足之地；恨的是，国民车的形象使自主品牌形象固化，进一步束缚了自主品牌向全车系扩展的道路。
所以，出于提升品牌形象也好，为了抢占市场份额也罢，中国的自主品牌汽车在走过了以夏利和QQ为代表的量的积累后，现在终于开始了质的提高。
产业提升重点由生产环节向整体价值链延伸
一直以来，自主品牌汽车都强调性价比，但在与合资品牌的拼杀中，却往往不得不突出“价”，甚至有的企业直言“我们就是打价格战的”。价格战历来就是双刃剑，“杀敌一千，自损八百”，不但有损于品牌的长期建设和渠道的稳定，更是限制创新的空间。合资企业在用技术换市场，而合资品牌却用利润换市场，长此以往，势必不知不觉中走入恶性循环。
中国汽车产业发展的环境已经从根本上变革，自主品牌汽车发展所需要的能源、资源很大程度上已经国际化，企业生产经营的环境也已经国际化。目前，自主品牌企业只在制造环节具有一定优势，而在稳定的“利润池”上，与合资企业尚不可同日而语。只有具备整体价值链的竞争力，自主品牌企业和产品才能在未来更加开放的国际竞争环境中立于不败之地。
技术提升重点由整车和动力技术转向新能源和节能技术
去年，新的环保节能法规甫一推出，车界知名人士就直指此举更有利于国外和合资企业发展。数据显示，因不符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，涉及55家生产企业的444个车型被迫停产；由于北京强制执行国Ⅲ标准，一大批车型被迫退出北京市场，其中大部分是自主品牌车型；《汽车品牌管理办法》的实施也有利于国外汽车品牌控制国内的渠道等。
2008年，中国车市迎来了数年前“井喷”后的第一个换车期。如果说几年前唱主角的都是国外或合资企业的产品，那么现在，自主品牌汽车已经逐渐向“舞台”中央靠拢。自主品牌将给我们展现怎样的舞姿，是主角还是配角。他们是“演员”，但我们绝不是看客，亲身融入这一切，相信能得到不一样的精彩。
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