自今天起，汽车消费税作出新的调整，正式开始实行。根据新的消费税征收办法，各排量征收的税率具体如下：
| 新消费税对各乘用车税率所作的调整 | |||
| 乘用车排气量 | 消费税税率（调整前） | 消费税税率（调整后） | 调整幅度 |
| 1.0升（含）以下 | 3% | 1% | 2% |
| 1.0－2.2升 | 5% | 5% | 0% |
| 2.2（含）－3.0升（含） | 9% | 9% | 0% |
| 3.0－4.0升（含） | 15% | 25% | 10% |
| 4.0升以上 | 20% | 40% | 20% |
| 中国汽车消费网制表 | |||
仅从上面的税率调整情况来看，国家希望通过调整消费税税率来引导消费者购车行为，降低小排量车购车消费税以鼓励消费；提高大排量车购车消费税以抑制消费。但是，如此的调整，真的可以让我们的小型车市场迎来转机吗？这桩看似利国利民的好事，实则又能产生多大的效果呢？
对此，媒体对相关问题做了调查。调查显示，42.25%的消费者会因消费税调整而改变购车排量，其中35.75%的消费者属于趋利行为，寻求消费税下调带来的购车优惠，而6.5%的消费者属于避害行为，规避消费税调整带来的车价上升。但是，应该看到，将近60%的消费者不会因此而改变原定购车的排量，这其中一半是因为消费税对其购车计划没有影响。
小排量象征意义大于实际
作为普通百姓最关心的小排量车型降低税率，由于针对的车型太少，且税率降幅较小，恐怕很难对车市产生实质性的影响。由于早期一直对小排量车型采取了限制性政策，各厂商对1升及以下排量的车型并不热情，目前排量在1.0升及以下的车型仅有双环小贵族、奇瑞QQ、吉利豪情等几种车型，消费者的选择面非常之小。而且仅下调了2%的税率，对于这些售价不会超过5万元的车型来说，其差价不过几百元，价格杠杆所能起的作用也就微乎其微了。
很明显，目前这种降低小排量车型消费税的举措，其象征意义大于实际意义，这是政府给厂商与市场的一个信号，表明其支持小排量车型的态度。而吉利、奇瑞等厂商也确实随后表示将会推出新款的1.0升排量车型。
降低小排量消费税无疑是个长期的好消息，但要真正发挥更大的作用，不仅要将税率进一步走低，加强价格的杠杆作用，更为现实的是，如果将1.5升及以下排量的车型纳入降低消费税的范围，其实际意义才会更为明显。因为这一排量区间才是市场上的主流小排量车型，无论车型选择面还是市场占有率都对整个车市有巨大的影响力。如若降低这一区间车型的消费税，无论对实惠消费者、引导厂商、节能减排等各方面都将产生更大的作用。
大排量单独实施作用有限
虽然此次针对大排量车型的消费税上涨幅度颇大，但其对车市的长期影响力依然堪忧。目前豪华车在新消费税消息的刺激下相当火爆，很多消费者抢购大排量豪华车已经让不少车型坐地涨价，经销商断货囤货的消息也不绝于耳。
事实上，在油价不断上涨的背景下，去年1月至今年6月国内大排量豪华车的销量大幅增长，即便是高油耗的豪华SUV车型，其销量涨幅也超过30%以上，国人对大排量豪华车型的热衷可见一斑。就算今天的新消费税出台，可是需要大排量豪华车型的人依然会选择大排量豪华车，因为他们同样缺乏可替代产品选择。虽然奥迪顺势推出了采用2.8FSI发动机的A8L豪华车型，躲过了新消费税的禁锢，但其他车厂鲜有反应。尤其对于此次涨幅最大的4.0升以上排量车型来说，由于富裕阶层对拥有一辆顶级名车的需求依然存在，他们对价格的敏感度又低，几乎不会放弃大排量豪华车这一上流生活必须的名片，该买的还是会买。
故此，大排量车型上调消费税恐怕只会影响到一批原本考虑3.0至3.5升排量车型的消费者，从长远看，如果不结合燃油税等其他措施一起实施，它对车市的影响力同样有限。
小结
新的消费税实施了，接下来老百姓关心的，是这个油价会不会继续涨，是这个燃油税什么时候落定，是这个燃油税征收后，会不会有中国式的二次收费。对于小排量车型，发展之路依旧充满坎坷，在没有更多支持的情况下，仅仅依靠那微不足道的2%，是无法提升厂商在小排量研发方面的投入力度的。只是从国家环保、能源等角度出发，我们需要对小排量车给予更大的鼓励和支持。并且，还是希望有越来越多的消费者，能够逐渐改变我们传统却并不理性的汽车消费思维，更多的从个人实用性方面去衡量购车需求。
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