油价上涨、9月1日起调整汽车消费税。近两个月时间，这些传统意义上对于SUV而言绝对的利空消息一个接一个的到来，在国家政策表现出强烈的遏制大排量汽车消费信号的情况下，SUV市场的反应却是我行我素：车价高昂的高端SUV销量“越打越好”，反而其中排量和价格较低的低端产品受到的影响成了最大的，SUV市场的发展俨然出现了越调越“畸形”的情况。
低端：自主品牌销量下滑
在东莞寮步黄海汽车龙达4S店的展厅内，记者看到了这样一幕：展厅右边摆放着皮卡产品，左边则是SUV车型。也许是市民忙于观看奥运会，在近两个小时的时间里，仅有两批消费者关注了一下皮卡车型，而左边的SUV则无人问津。
长城哈佛
“6、7两个月，皮卡和SUV的月销量大概就30辆左右。强调实用、客货两用的皮卡，卖得还可以。SUV的档次和车价提高后，表现并不理想。”销售员许勇告诉记者，店内的SUV销售在6～7月并不理想。
一方面，油价上涨再加上7月1日东莞全面推广国Ⅲ燃油，无疑加重了消费者持币待购的心态；另一方面，其代理的SUV定位从实用型转为休闲型，尽管技术含量和档次有了提高，但在东莞这个中小企业发达、创业者众多的城市，厂家这种车型定位策略的转型，反而削弱了竞争力。
双环SCEO
众所周知，自主品牌是生产低端SUV的主力，在东莞销售的主流品牌包括长城、福迪、福田、双环、众泰、吉奥等等，而记者了解到，包括一些往年销售还可以的自主品牌SUV比如长城哈弗CUV、双环SCEO等在内的产品今年都有不同程度的销量下滑。
中高端：越贵越好卖
与低端SUV在油价连涨情况下形成鲜明对比的是：中高端SUV似乎并没有受到太大影响，甚至“越贵的车卖得越好”的局面反而日渐明显。
东风日产逍客
被厂家定义为“跨界车”的东风日产逍客SUV于今年3月中旬在东莞上市。这款介于轿车和高端SUV之间、排量仅有2.0升的中端SUV小众车型一直销得不温不火。东风日产东神店市场部李德强告诉记者，逍客SUV是小众车型销量不会很大，但油价上涨对它的销售没有什么影响，只是需求者太少。
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