2008年已过大半，而此时和往年不同的是，一系列影响车市的因素综合在一起：北京奥运来临车辆要实行单双号出行；油价刚刚上涨，每升突破6元；震后许多新车悉数集中上市；涨价、降价之说各执一词，消费者观望心态较重。
各种因素搅和在一起，使得下半年车市显得更加扑朔迷离。
回顾上半年车市，由于4、5月份下滑比较明显，影响了整体车市，因此今年能否破千万辆这个大关，成为业内的关注焦点。虽然车市个别月份环比有所下降，但同比却还是稳定增长，从上半年整个车市总体来看，中国汽车消费的增长仍旧很快，仍是全球增长最快的市场之一。
从上图看，相对于08年3月的特殊高点，9月的销量难以突破，但相对7月和8月的较低销量，金九银十还是会较突出的。由于08年市场的剧烈变化，我们认为08年的金九银十更有特色，支撑因素和抑制因素均较强烈。
日系车在巩固中级车市优势地位的同时，从高低两端包抄，向各个细分市场渗透，逐渐“压制”欧美系“翻身做主”，这个趋势异常明显；SUV市场仍然成为增长最快的细分市场之一，高档车继续延续良好的销售势头，而自主品牌受到“高低两头”挤压，市场下滑伴随而来的是众多厂家的调整应战，完成全年销售计划看来就只能靠下半年冲刺，下半年车企或将发起新的营销大战。
日系车的迅猛，已经持续了好几年，过去主打中端家用市场的日系车，今年通过向紧凑型、小型车和豪华车两端加大投入，在各个细分市场，日系车焕发出的战斗力和全方位的包抄，让欧美系有难以招架之态。
对中国市场的重视和高于欧美车企对中国车市的解读，以丰田、日产、本田和铃木为代表的日系车，和合资伙伴联合起来，为中国车市竖起了一道很难攻破的铜墙铁壁。今年上半年，日系车形成了有目共睹的攻势。
过去主攻中端家用车市的日系车，在这个细分市场进一步巩固“霸主”地位。广州丰田凯美瑞持续稳坐中高级车销量冠军宝座，而广州本田第八代新雅阁从1.8L到3.5L多层次展开围攻，没有错过换代的市场机遇，加上上市不久、被广为看好的新天籁，日系车在中高级车市威力尽显。同时，再向下的中级和紧凑型车市，聚集了一大批如卡罗拉、花冠、天语、轩逸等日系重量级车型。
实际上，日系的可怕之处在于，在各个细分市场都能占据一定的位置，今年上半年日系车在中国小型车市的重兵布阵，应该能给过去在这个市场占有很大优势的自主品牌很深刻的教训。
几乎所有在中国合资的日系厂家，今年都在小型车市场有较大投入，包括广州丰田的雅力士、一汽丰田的新威驰，广州本田的新飞度，长安马自达的马自达2，以及东风日产的骊威和长安铃木的天语SX4，与中国小型车市今年下滑相反，这些小型车形成的是另一种长远布局进取态势。
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