七年前，大众Polo开启了A0级两厢车的时代，但当时却并不是所有人都乐意接受这么一款复杂的小车。时过境迁，随着10万以下的家用车逐渐被“A0两厢”所占领，在测试了Mazda2 1.5L MT之后，我们发现又一款具有里程碑意义的小车诞生了。
两厢，一种在欧洲极为流行的“无尾”外形；A0级，也就是我们常说的紧凑型家用车。“两厢A0级”，正是二者特点的整合体。这样的车型往往长度不超过4m，整备质量在1t左右，是典型的紧凑型车。
7年前，大众Polo在中国市场开启了这个细分级别的时代。时至今日，它仍旧是所有对手的品质榜样，但因此而带来的高价位也挡住了不少新生代车主。另一方面，还有一部分腰包宽裕的消费者，尽管他们愿意花更多的钱买车，但简单的大车比复杂的小车更具吸引力。
「马自达2 1.5MT的运动姿态」
时过境迁，随着更多的“80后”成为准车主，以大众Polo为代表的“两厢A0”开始占据了10万元以下的家用车市场。而像雨燕、威姿这样的日系车型也消除了消费者对内部空间的顾虑，放倒后排座椅靠背之后，超大的存储空间更非三厢车能比。这样的车型基本满足了“2人世界”的需要。
进而，当“两厢A0”进入年轻人的生活，这些紧凑型车不再是简单的交通工具。他们要求动力，要求操控，要求一款小车也得拥有令他们热却沸腾的驾驶乐趣。谁能满足他们的需求，谁就是不二之选。这时，在北京车展上刚刚面世的马自达2 1.5L天窗版进入了人们的视线。于是，我们决定对它进行一轮详细测试。继1.3L自动挡车型带来惊喜、三厢车型——劲翔打破加速纪录之后，我们有预感，一款具有里程碑意义的车型即将诞生。
「马自达2 1.5MT的内饰」
测试之前，我们毫无疑问地选择了手动车型，其两厢天窗版的整备质量为1039kg，绝对身轻如燕。加之1.5L发动机配有S-VT（连续可变气门正时）和VIS（可变惯性进气歧管）系统，最大功率达到76kW/6000rpm，整车比功率因此提高到73.15kW/t，可以拿到4.9的比功率指数，和铃木雨燕1.5L、福特福克斯2.0L、福特蒙迪欧致胜2.3L这3种不同级别的车型不相上下。此外，这款发动机的低速扭矩相当充足，1500rpm时就可以输出超过100Nm，几乎达到了1.3L机型的峰值。因此，此车2挡几乎可以通吃15～80km/h的常用车速，甚至起步都没有问题，从而拿下不少高级别、较大排量的车型都不在话下。
因为前不久刚刚测试过劲翔（三厢车型），所以这次测试可谓驾轻就熟。将起步转速控制在4000rpm（这是上次测试后得出的理想转速），完全松开离和器踏板之后，全油门加速，连续1s的胎响将马自达2 1.5L极强的动力性能暴露无遗。在高达6800rpm的断油转速之前升入2挡，轮胎再次传来了短暂胎响，速度表指针持续飙升。
「马自达2 1.5MT的内饰细节」
升入3挡不久，一个新的记录诞生了——9.97s！相信达到184km/h的最高车速没有任何问题。两厢车型比三厢车型轻出的3kg完全可以忽略，而这极具意义的0.02s实际也在误差范围之内。但无论怎样，与劲翔相同的加速指数（6.7），以及6.1的动力指数，都证明了马自达2的实力，就连B级运动健将——福特蒙迪欧致胜2.3L（动力指数6.0）都自叹不如！
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