上周，告别中国市场半年多的菲亚特汽车再次登陆中国市场，所不同的是这次菲亚特新车发布会上只有意大利人的独舞。
在中国市场上已经感受到巨大压力的菲亚特这次一股脑推出三款车型，希望用年轻动感的菲亚特新车来博得中国消费者的青睐。但是，在合资项目上迟迟无法获得进展，加上菲亚特赖以生存的欧洲市场目前每况愈下，从2005年开始复兴的菲亚特汽车未来走向成疑。
难以完成的任务
8月21日，菲亚特宣布，旗下三款车型博悦（Bravo）、领雅（Linea）和朋多（GrandePunto）以进口车的方式正式进入中国市场，售价从14.88万～21.9万元不等。从8月22日开始，全国30家菲亚特4S店同时销售博悦和领雅，而三厢轿车朋多则将在9月底正式上市。
8月20日，美林证券（MerrillLynch）非常“不合时宜”地将意大利菲亚特汽车公司的股票评级从“买入”下调至“低于市场表现”。美林称，菲亚特将无法阻止其2009年的下滑趋势。菲亚特将其2008年利润预期下调8%，2009年利润预期下调12%。
菲亚特和雷诺汽车一样，除了在巴西市场上占据不俗的份额之外，菲亚特是一个极其欧洲化的公司，欧洲市场占据菲亚特汽车全部销量的80％以上。从上世纪90年代后期，菲亚特已经完全退出北美市场。
但是近年来，欧洲市场受到经济滞胀的影响，汽车销量从2005年开始一直处于缓慢衰退态势。菲亚特从2004年脱离通用汽车的干涉之后，从2005年开始缓慢踏上复苏的道路，2006年和2007年菲亚特的增幅极为强劲，不仅一举扭转通用汽车时代的阴影，同时还一跃成为欧洲最赢利的企业之一。
自1899年生产出第一辆菲亚特汽车以来，菲亚特汽车已经生产近9000万辆汽车，并且旗下拥有菲亚特500、熊猫等全球经典车型。但在中国市场上，菲亚特汽车在中国首战未获成功，其首家合资公司——南京菲亚特以失败告终。2007年以来，菲亚特汽车重新调整了中国战略。目前，菲亚特汽车已准备牵手奇瑞汽车，双方拟成立合资公司。但在合资公司尚未成立前，菲亚特汽车以进口车的方式打开中国市场。
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