奥运来了，车市里回响着大众的“奥运独唱”，却让人感觉到一丝“万马齐喑”的寂寞；经销商们降价促销的吆喝，却让人感觉到库存压力下的无奈叹息；奥运限行管制对物流运输的短暂影响，部分断货的热点车型悄然加价，不知还能否吊足消费者的胃口；眼花缭乱的奥运纪念版车型，能换来真金白银还是噱头一场；奥运的热情能否驱散车市上空弥漫的“非典空气”和“早冬寒意”？高位油价、股市下挫、自然灾害、通胀压力、《反垄断法》、零部件败诉、消费税调整、车市“过冬论”……让08年的车市充满着未知的变数，也让奥运的车市更加扑朔迷离！
● 谁说大众是“赔钱赚吆喝”？
作为本次北京奥运的独家汽车赞助商，大众已为超过6000辆的奥运车辆提供及动辄几百万开销的商务活动一掷千金却“乐此不疲”。据业内估计，即使刨除提供6000多辆新车高达几亿元的成本费用不算，只看各种商务活动的费用，大众集团和上海大众、一汽大众就已经扔进了数以亿计的现金。不过有业内人士也会质疑这种“重营不重销”的巨额投入，是否会完成品牌价值的提升，大众汽车是否最终落个砸钱赚吆喝。
笔者倒是认为，营销不一定成就品牌，而一个品牌的成功却离不开营销。一个成功的品牌代表着可以信赖的品质，消费者的口碑、更代表着较高的溢价能力，较强的抗压能力。车市环境越是复杂，越是竞争激烈，品牌的价值凸现得越加明显。可以说，在“牛市”品牌是厂商的点金石，在“熊市”品牌是厂商的护身符。于是在成本上涨的压力下，业绩扶摇直上的丰田系、本田系等合资企业依旧歌舞升平；而身处汽车产业链下游或附加值不高的非主流汽车企业则深感寒意，叫苦不迭。
● 奥运能否驱走车市寒意？
据北京亚运村汽车交易市场的专项调查显示，只有6％的消费者选择在奥运期间购车，决定在奥运前后购车的消费者比例分别为41％和29％，不确定的占到24％。从调查显示，影响到京城4S店奥运期间销售的是59％尤其是不确定的24％，他们极有可能会随时改变主意。进入8月的销售淡季，汽车展厅也似乎并没有因为奥运的到来而变得人头攒动。厂商涨价、降价的反复举动更强化了消费者的持币待购心理。
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