新天籁
今年上半年，占市场20%份额的中高级车市用战火纷飞形容毫不为过。随着第八代新雅阁的上市，2007年凯美瑞一枝独秀的格局已被打破。在中高级车市“雅凯”轮流“坐庄”的形势下，新天籁又以咄咄逼人之势入市，目标直指第八代雅阁。
新天籁“满月”，东风日产的数据很漂亮：首月销8000辆。联想起东风日产副总经理任勇的豪言“新天籁年销量过10万辆”，这匹黑马将给中高级车市带来何种变局？
业界某资深人士却表达了自己的疑虑：以天籁的前世为例，老天籁在上市之初，也曾以6000辆的月销量差点挤进中高级车的第一梯队。但到了2006年，由于全新的凯美瑞上市，老天籁销量下滑至每月3000多辆，这一低迷的表现一直延续到今年第一季度。如今，又是凯美瑞投下一枚“重磅炸弹”——大幅降价。有前车之鉴，新天籁首月8000辆的销量，会不会是昙花一现？新车效应一过，会否又重走老天籁之路，“年销量过10万辆”会不会仅仅是一句口号？
众车围追堵截 新天籁进退两难
从经销商处获悉，目前凯美瑞的部分车型优惠已高达3.5万元，其低配车型已降到15万元。凯美瑞的举动，无异于在中高级车市投下了一枚重磅炸弹，给其他品牌车型带来巨大冲击。对于刚足月的新天籁，则是沉重的打击。
新天籁意在中高级车市前三名，而东风日产为了表明信心，改变消费者对于老天籁上市没多久就激降的印象，一直保持新天籁价格坚挺。但低配19.08万元的指导价，在凯美瑞大幅让利情况下，在现今看重价格的消费者面前，新天籁的吸引力将大打折扣。但新天籁若降价，又有违此前不降价的宣言；不让利，又恐对品牌忠诚度不高的消费者倒戈。如何突围，让新天籁进退两难。
凯美瑞两年来旺销30万辆。其在中国市场创造的奇迹、在市场上良好的口碑，使其具有难以撼动的地位，几乎成了性价比的代名词。它率先让利，波及其他车型，一位原本在凯美瑞、新天籁、雅阁之间犹豫的消费者就直言：经得起市场考验的车价格优惠3.5万元，对他很有吸引力。
目前，别的车型都在降价让利，是否会成为新天籁降价的“毒药”？杭州某豪华品牌经销商预言，年底前，新天籁降价不可抑制。他分析，东风日产可能借着新车的一些亮点，起初高价入市，坚持高价高利润的策略，但面临车市激降之风，新天籁的守阵就略显吃力了。他以老天籁为例，上市几个月降价达3万元，产品的贬值率过高，也影响了消费者的信心。
同是今年上市的新车第八代雅阁，上市三个月即以21068辆的销售业绩勇夺国内中高级车市冠军，预计一年销量约为17万辆。上牌量作为真实到达顾客手中的车辆数量，更能突出反映顾客对某品牌车型的欢迎程度，更能直接体现各品牌车型的真实销量。第八代雅阁6月上牌量是13192辆，成为新天籁难以逾越的门槛。帕萨特、君越、迈腾也在围堵新天籁，稍不留神，新天籁就被抛下。
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