新飞度此次推出的了两款排量车型。分别搭载1.3Li-VTEC及1.5Li-VTEC发动机。虽然单从排量上来看，新飞度的排量与上代一样。但是如果我们仔细分析这两款发动机后会发觉，本田此次针对飞度的换代其动作幅度是非常大的。1.3L和1.5L的发动机通过不同的改进，拉开了其中的差距。编号L13A的1.3L发动机由以前的每缸2气门变成可4气门，并且i-VTEC使其会在适当的时候，通过改变凸轮轴上的凸轮扬程来减小单侧气门提升量，减少进气量和喷油，达到省油的目的。而编号L15A的1.5L排量发动机，则是通过调整凸轮轴扬程增大高速运转时的进气量来获得更多的爆发力。
同时，我们在新飞度的配置单里还看见了“花纹涂层活塞”这样的字眼。“轻，巧，省”，向来都是飞度所追求的目标，“花纹涂层活塞”同样也是为满足这样的目标而设计的。“花纹涂层活塞”技术不复杂，难在活塞加工工艺上。新飞度发动机的活塞裙边上精心的划出了细小的纹路，发动机在运转时，这些纹路能够很大的滞留住流经活塞的机油，让其活塞“含油量”充分，这样的好处有二：第一，使得活塞在缸筒内壁的布油更加充分，活塞阻力小，运转更加顺滑。第二，丰富的滞留油层强化了发动机内部的热交换效率，冬天能够更快的让发动机活塞连杆组热起来，达到理想工作温度，夏季，则可以通过机油更多的吸收和带走缸筒以及活塞上的温度，使其更迅速的散热。
1.3Li-VTEC输出：73Kw/6000rpm 127Nm/4800rpm
1.5Li-VTEC输出：88Kw/6600rpm 145Nm/4800rpm
新飞度的1.3L和1.5L分成了鲜明的两个阵营，分别针对不同的需求人群，一个是追求经济节能，一个是追求驾驭激情。客观的来说，新飞度两台发动机的输出都比上一代有了提高。可见新飞度的换代不是仅仅的拉皮式的换代，而是通过仔细的市场分析以后做出的推陈出新。这样的变化，不单单是发动机，在下面的环节我们还能见到。
以上所说的都是新飞度纸面上新技术，具体的感受还得亲自驾驶了以后才能得到。此次，试驾的车型，记者选择了1.5AT炫酷运动版，之所以选择这个型号，很大程度上是受了其位于方向盘后的手自一体换档拨片的蛊惑。
坐进新飞度的驾驶舱，首先的感觉就是比上代更大的A柱倾角和加宽的驾驶台给记者带来了一种“视觉上的安全感”。坐在驾驶席上，看着方向盘前还有如此长一段衍生出去的空间，心里多多少少有一种“深藏在车内”的安全感。同样，这样的“深藏式”布局带来短板就是驾驶员别想看到自己的车头，再加上新飞度没有雷达，所以，对于新手，需要先适应一下，习惯在停车或者穿街走巷的时候别忘记了方向盘前面还有那么至少一米五的你看不见的车头。
新飞度的前方和侧面视线都还不错，外后视镜镜面虽然不是带曲率的，不过好在尺寸够大，观察起来很是舒服，车主如果想要看到自己B柱侧后的传统死角，方法很简单，去购买一个小的球面外挂镜往外后视镜上一贴就能很完美的解决这个问题，估计新飞度设计出的这个又方又大的外后视镜就是拿给车主自己去加东西提供方便的。
大倾角的A柱挡视线是上一代飞度的一个弱点。新飞度也采用大倾角A柱，所以，该问题依旧存在，不过设计师们显然也注意到了这个问题，A柱下方的三角窗户面积明显加大了很多，这个弱点被修正了很多，但是因为整体结构的原因，三角窗位置较低，并不在驾驶员的视线中心上。所以，拐弯时，特别是右拐弯时，还是需要多驾驶员多细心。
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