昨天有关大排量要提高消费税的消息终于得到了证实，国务院将在年底出台政策，限制大排量车型的持续高烧不退。在业内传了许久的消息终于有了眉目，算是件好事。转念一想，大排量要限制，小排量是否也应该有所鼓励政策呢？像潘长江的电视剧《清凌凌的水,蓝莹莹的天》的名字一样，要想实现环保，双管齐下还是非常有必要的。
如果提高大排量消费税的政策实施，据说届时3.0升以上大排量车型的消费税将在现在的基础上进行大幅度提高，某些大排量豪华车将即刻暴涨几十万元，百万元级别豪车将遍地开花。
比亚迪F1
实施新税率的目的很明确，就是为了抑制大排量高能耗汽车的购买和使用，以减少空气污染，并缓解能源紧缺的问题。
不过我认为仅仅是向大排量车型征收高税费是不够的，我只看到了挥舞的大棒，却没有嗅到胡萝卜的香味。举一个很简单的例子，前不久我一个朋友想买车，此君倒是很有环保理念，认准了要购买混合动力汽车。我陪着他前往某经销店亲身体验某款混合动力车，一切感觉良好，但到了快要下手的时候，相熟的销售人员竟然建议我们还是购买同品牌的其他车型，这让人相当惊讶。
长安奔奔
不过他说得真有道理：从花费角度考虑，购买一款混合动力车比起一款同级别普通轿车几乎高出近一倍，十几万元的差价如果折算成油钱，足够一辆普通轿车终身的燃油支出了，所以从节能的角度考虑，目前购买混合动力车对车主而言是毫无意义的。换成在国外，对于购买混合动力车的消费者，国家会有专门的车价或税率的优惠，在我国不仅不要指望这个，据说由于属于特种车型，混合动力车就连保费等开销都会受到保险公司的“特别关照”。尽管我这位朋友对于混合动力车倾心已久，但听完这番话最后还是打了退堂鼓。也难怪，以一己之力去补贴整个社会，觉悟再高也难以接受。
我国目前的状况有目共睹：空气污染严重，全球空气污染最严重的前20个城市当中我国就占去了一半！另外就是能源紧缺，不仅油价高企，三天两头闹油荒，战略储备石油更是难以应付可能发生的种种灾祸。新的大排量汽车消费税一旦实施，或许能够减少3.0升以上大排量汽车的销售使用，但却无法将市场的销售主流引导至更加环保的1.6升以下小排量级别。更有可能的是，厂家为了追求税费上的吸引力，纷纷推出2.8升、2.9升排量的车型，新税收政策实施的初衷根本就无法实现，减轻污染、缓解油荒都不可能获得明显的成效。
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