在7月1日《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》第三个标准预备实施前三天，宝马宣布下调保养工时费和零部件价格。在通货膨胀的大环境和原材料成本上涨的条件下，宝马的配件在“溢价”之后回落，并不是一个个体事件，既是中外汽车零部件争端的一个缩影，也得益于保有量加大和自身管理进步，更与华晨宝马合资公司的利益休戚相关。
华晨的“奔波”
对于此次宝马零部件的下调，宝马已将其打包整合成一个名为“SRP”（Service Repair Package）的行动，对在华销售的90%宝马车型实行统一、透明的“标准化保养服务”。
宝马官方解释称，这得益于宝马保有量的增加和售后服务基础设施建设，宝马北京、上海和广州三地零部件配送中心已经相继建立起来。
业内认为这应该与宝马近年来加大在华本土化采购有关。今年宝马零部件合作伙伴将扩充为150家，宝马本地化采购金额也将增至44亿元。宝马中国贸易公司总裁史凯却明确表示：“此次配件下调和宝马加大本土化采购没有直接关系。”
“这么说是非常精明的公关策略。”宝马在华合作伙伴华晨汽车的一位内部人士认为，宝马虽然一直乐于向外界披露“本地化采购金额增加”等相关数据，但如果将此次零部件价格下调与此联系，相当于默认宝马零部件一直处于溢价状态，从而将宝马置于尴尬境地。
宝马集团大中华区客户事务部总监马静华对此解释为，与本土化采购有关的是新车销售，而此次保养工时费和配件价格下调则源于宝马管理系统的进步。
华晨该内部人士表示，华晨宝马在2007年以前一直没有盈利，但宝马通过其控制的“宝马全球质量认证体系”，以及与国外零部件供应商的密切关系，实际上“很有得赚”。
华晨汽车董事长祁玉民甚至坦言，“为了能让宝马零部件成本降下来，我一个月要跑北京七八趟。”2007年，宝马零部件成本终于下降30%，华晨当年首次分得合资公司50%的利润，而这种为降低零部件成本而进行的“奔波”今年仍在继续。业内人士分析，宝马之所以甘心让出部分零部件利润，原因是华晨手中掌握着宝马迫切扩能、兴建“第二工厂”这张谈判王牌。
“统一”难行
在实行“SRP”之前，宝马也曾要求各地4S店对售后服务执行同一标准，各项保养服务均设有统一指导价，但在宝马某大区经理看来，“宝马保养服务价格高低不一”的情况一直都存在。
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