中国应试教育和素质教育的争论从来没有停止，最近一个叫张孟苏的武汉中学生的将这一话题推向高潮。因为不经意间的助人行为，高考仅400多分的张孟苏获得了一次意外的面试机会，最终被预录为新加坡政府理工学院学生，并获得20 万人民币的全额奖学金。不得不承认，张孟苏的传奇是对以高考为代表的应试教育的一种反讽，低分并不意味着低能。联想到中国汽车界，其实也存在应试教育，就拿汽车安全来说，很长时间以来，C—NCAP一直是汽车安全的衡量标准，是这方面绝对的权威，而众多的汽车企业就是考生，大家诚惶诚恐地备考，应试，就是为了能拿到不错的成绩，也就是给新车评个星级标准。
不过C—NCAP这个监考老师很特别，因为跟众多汽车厂家有联系，实际上既当“裁判员”又当“运动员”, 所以C—NCAP逐渐从一个从政府机构演变成的以盈利为目的的企业。自从CCTV某栏目将其揭露以后，昔日神圣不可侵犯的C—NCAP一下子沦为人人喊打的过街老鼠，和当年的“牙防组”一样，所谓的权威瞬间荡然无存。
图为上海大众朗逸
有专家表示，C－NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C－NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨。其实接轨也好不接也罢，碰撞实验归根到底只是所谓的“应试”过程，不管是正面碰撞还是侧面碰撞都仅仅是被动安全的考验，并不能体现出安全配置理念，也就是没有查考出真正的素质。
回到C－NCAP，我们可以注意到一个细节，有消费者质疑为何在碰撞结果中，德国车的整体成绩都没有日系车好，难道市场上德国车“皮实耐用”的口碑延续了10多年都是假的吗？这其实是C-NCAP真正可悲的地方，因为他完全误导了消费者，造成消费者购车时的错误倾向。以德系车的朗逸为例，尽管还没有经过C-NCAP测试，（可能以后也不会）不过它的主动安全系统非常到位，充分体现出德系车的安全理念。
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