最近POLO的二次门事件在业内和车友间引起轩然大波，汽车探索也在第一时间与相关问题车主取得联系，并作出相关报道。在本篇中，我们抛开上海大众处理问题的态度不谈，转而共同探讨一下POLO车二次打火时的原因到底何在。
首先，我们罗列出问题车在出现毛病时的主要共同点：
1.凉车状态下出现问题（停车8小时以上）。
2.有时会出现一次半现象（第一次打火后，发动机会出现强烈抖动，数十秒之后正常）。
3.热车状态下均没有出现相关问题。
有一点很明显也更值得关注，所有的问题车在出现毛病的时候都是在凉车状态下。这到底是为什么呢？其实这其中的奥秘归根结底还是两个字—积炭！看到这里，请您先不要大呼小叫，说自己多少多少转换档，说为什么其他车都没事。我们从头来分析一下。
节气门处的积炭也不可小视
先说积炭。很多车主都曾经用各种手段来了解自己的车到底有没有积炭，比如大家所常用的内窥镜。但通常引起关注的仅仅是活塞和气门附近的情况，而忽略了另外两点—进气歧管和节气门。
的确，积炭有很多种，活塞上的积炭主要是需要长年累月积攒的（也跟长时间低速行驶有一定关系），这里的产生和油品有较大关系。我们经常能够听到很多老车（15万公里以上的）容易出现叫杆（爆震）的情况，这是因为活塞上面有积炭从而增加了压缩比造成的。如果他们换用标号高点的汽油或者调整点火提前角（推迟）或者改善一下水循环，都可以解决，只是治标不治本。否则，将陷入非常严重的恶性循环中。
气门上出现积炭的主要原因就是所谓的高档低速造成的（也有油品的问题）。这里产生积炭的直接后果就是怠速不稳，加速无力以及启动困难。你想想，这就等于是气门漏气，压缩不强。这种车能有劲，能好开吗？
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