“如果说8百平米店卖出去的车，要比2百平米店卖出去的车质量好，那我就建8百平米的店。一样多的米饭，非得是大锅装的要小碗装的好吃吗？”这是一个打算做汽车经销商老总的话，相信也能代表很多意图进入汽车销售行业的老板对厂家建店要求的疑惑。当然，他们可能也不了解，现在消费者在买车的时候，如果有家8百平米的店，他们可能不会选择去2百平米的店去看车，这在某程度上能代表目前中国汽车市场经销商销售模式矛盾的现状。
在汽车销售还处于暴利时期，4S店模式是适合的，对厂家来说，由于厂与商的利益是紧密联系的，商家品牌授权下的销售能为厂家带来稳定的利润，降低市场竞争的风险；于消费者，4S店规模大，形象好，服务完善，能增强消费信心；于商家，暴利时期，有大利可图。
然而，这似乎也注定是一种落后的销售模式，因为它只适合暴利时期大量存在，它在欧洲市场的经历就说明这点，4S店模式始于欧洲，但经过数十年，甚至上百年的发展，这种模式已显颓态。销售网点过于密集，建店成本高企，而市场竞争越趋激烈，利润空间却逐年减少，经销商已到无利可图的地步。虽然中国没有欧洲那么悠久的汽车历史文化，但近十数年的发展，中国汽车行业正处于竞争越发激烈，但市场偿未成熟的阶段，中国汽车行业已经开始告别暴利时期。受中国汽车市场需求高速增长的吸引，各大厂家以几乎疯狂的速度在铺自己的销售网络，而且要求的大多都是4S店，据相关统计，北京、上海、广州这类城市平均5公里内就有一家4S经销商店，这样带来的后果必然是商家之间的竞争恶化，利润的迅速下滑。
同是以4S销售模式为主，欧洲和中国两个市场出现的问题是相似的，4S点自身固有的缺点不可改变。于商家，固然是无利可图，于消费者，要承担或分担商家巨大的营运成本，于厂家，这种高成本的僵化模式也妨碍他们对二三级城市销售网络的建设。根据目前反映的情况，这种问题已经到了比较严重的地步，很多厂家也开始尝试走新的销售模式了，中国汽车市场的销售模式将面临变革，出路在哪里呢？或者我们可以参考下欧洲、美国和日本这三个汽车市场最为发达地区的销售模式。
欧洲模式－其改革更具参考价值
欧洲方面，针对这种4S专营店暴露的问题，欧盟已经决定采用“开放汽车销售形式”，重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许多品牌授权经营，减少中间环节，降低建店和营运成本，腾出利润空间。2005年欧洲台《汽车销售服务新法规》，规鼓励专业化销售和维修，但不设品牌壁垒，不强调3S、4S店模式。
法国标致著名的“蓝盒子”
中国目前盛行的4S模式就是源于欧洲，欧洲方面的改革方向和改革所采用的措施对中国汽车行业或者更具参考价值。
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