在油价飞速上涨，全球SUV销量下滑的背景下，中国却“风景这边独好”，尤其是城市SUV逆世界潮流而动，销量不断冲高。以CRV，途胜，狮跑，逍客为代表的四款合资品牌城市SUV为例，今年3月-5月累计销量高达72,849辆，而以雪佛兰科帕奇、奇瑞瑞虎为代表的进口、国产两大阵营也对城市SUV市场虎视眈眈。在这样一个群雄并起，产品同质化日趋严重的市场，如何凭借出色的创意营销从中脱颖而出，笑傲天下，成为城市SUV的王者，是每个厂家不得不思考的问题。
CRV：销售冠军，标榜高质高价
说到国内的SUV市场，CRV是一款不会被任何人忽视的车型。今年上半年，CRV累计销售39053台，较07年增长147%，同时连续两个月销量都接近7500台，这在油价高企的大环境下，的确是一个让人惊讶的数据。
即使本身的售价不低，之后又出现了众多强劲的对手，但CRV依然没有受到什么影响。究其原因，一方面，产品本身时尚靓丽的外观以及不错的品牌知名度在吸引消费者；另一方面，CRV一直以来的定单销售、饥饿营销等模式吊足了国人的胃口。虽然被不少业内人士指责车厢用料明显不及同价位轿车，而且低配版车型配置也很单一，但众多消费者还是心甘情愿在原价基础上额外多出数万“彩礼”，或者等待上数月，只为能最终“抱得美人归”。目前新世代CRV也已经上市一年多，但需要加价、等待才能购买到CRV的状况与它的价格一样，仍然没有出现任何松动的迹象。
在2007年C-NCAP评测中，CRV成为目前C-NCAP公布的首个达到最高星级5+的车型。随着这一成绩的公布，CRV围绕“独领安全新标杆”作了一系列高品质宣传，在市场上又火了一把。然而随着C-NCAP测评过程被质疑，CRV的“第一个超五星安全评定”也成为众矢之的。我们不能作出将影响产品销量的判断，但至少在CRV半年来强调安全高质的营销诉求上，着实是个不小的危机。
途胜：平平无奇，价格成最终底牌
08年5月，上市3年的途胜完成了10万辆的销量；同时在08年的上半年，月平均销量基本保持在4000台左右，这在SUV市场是个不错的成绩。不过作为一款并不年轻的车型，途胜这些成绩的取得更多是得益于不断下探的售价。目前，途胜的价格已经比官方指导低了2-3万，最便宜的一款已经冲破了14万的底线。
作为主要侧重于公路驾驶的紧凑型SUV，途胜以相对节省的油耗和高性价比，在欧美市场一度风光有加。在韩国本土，2004年上市第一个月就销售了8600辆。而在中国，途胜的运气始终不顺。上市至今销量一直不如本田CRV不说，又受到兄弟车型狮跑的冲击，加上目前一涨再涨的油价，过于陈旧的外观和并无太大优势的整车质量势必成为进一步发展的隐患。寻求新的市场突破口，是北京现代途胜必须要面对的难题。
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