上海大众朗逸上市后，消费者的反响相当不错，厂家说还没开卖就收到3万张订单。但是也有不少质疑声，焦点都集中在朗逸搭载的那个有点老旧的2.0升发动机上。上汽大众称：朗逸是上海大众结合中德优势技术精心打造的一款车型，但记者调查发现，恰恰是朗逸略显过时的技术配置引来了消费者的不满。
有网友说大众拿一个技术过时的发动机来骗中国人的钱。我觉得这种说法有辩析的必要。真没想到一直追求技术领先、视最新技术为生命的大众却在中国落得个技术过时的罪名。仅仅在6年前，当上海大众推出最新的POLO时，也受到了指责，但当时的罪名是“技术过剩”，因为许多国人觉得一个1.4升的小车弄什么激光焊接、空腔灌腊纯属多余，还不如少弄点高科技降上两三万的价格来得实惠。POLO的销售遇冷难免让大众心灰意冷，当时的大众董事长毕睿德博士就说，“我们拿来的是复杂的小车，而中国人需要的却是简单的大车。”
从POLO到朗逸，从所谓的技术过剩到今天遭人诟病的技术过时，在有的人看来大众似乎是在倒退，但是在我看来，这是大众在中国市场的历练中变得更加成熟的一个标志，大众更加明白了技术在它的战略中所处的位置。
从科学发展的角度，技术的确有先进与过时之分，但是从消费者使用的角度，技术只有合用不合用的差别。协和超音速飞机的确是最先进的，但是它高昂的成本并不符合市场的需求，所以它只能退出市场。大众其实一点也不缺最先进的技术，比如它的TSI发动机，功率之大同级发动机无出其右，还有它的TDI技术和DSG双离合变速箱技术，在国际上都处于领先地位。同时，它对于中国市场一点也不吝啬它的技术，明锐、迈腾这些车所使用的技术，与大众在欧美的同一车型相比并无二致。大众之所以敢于在新车朗逸上使用一款并不太先进的发动机，就在于它从自己在中国市场比拼20多年的经验与教训中，已经深刻地体会到，中国的汽车市场是一个层次最多、需求最为多样的市场，技术在中国消费者购车的影响要素中只占一个很小的比重，消费者更看重的是车的整体性能，它的可靠性、购买价格与使用成本。大众完全可以用多样化的不同技术层次的产品，来满足消费者的不同需求。所以大众才有了四代同堂的产品战略，所以大众才有了专门为中国市场开发的这款朗逸。
所以我才能理解，为什么前几天我在问大众中国总裁范安德朗逸销量上去后，会不会将桑塔纳停产时，他能斩钉截铁地回答：“No!”
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