鱼与熊掌可以兼得——试驾中兴无限V3

　  在长期试驾中兴无限V3的过程中，我有一种越来越深的感触：在拂去名气、外观、内饰、配置等表面的“尘土”之后，无限V3在许多看不见的地方闪现着掩盖不住的光芒：世界著名动力系统意大利VM涡轮增压高压共轨2.5T柴油发动机、历经几十年不断改进而经中汽联认证的专业越野底盘、扎实而刚性十足的车体结构、强劲的动力和惊人的低油耗、关键零部件选用德尔福、西门子等国际知名品牌产品、70%的零部件选用大众、通用等配套体系产品……中兴无限V3就像是一块埋在沙尘中的真金，只有在长期使用之后，你才能体会到它的优点，就像一双好鞋穿在脚上，个中的舒服只有自己知道。

　　鱼与熊掌可以兼得

　　就在试驾无限V3的那几天，国内油价又再次攀上新高，动力与节油的矛盾显得更加突出了。然而油价上涨对于柴油车来说却是一个好消息：高油价将缩小国内外油价的剪刀差，促使国内石油企业将更多的柴油投放到国内市场，缓解柴油供应问题；柴油发动机节油的优势也将同时得到更多消费者的青睐。

　　无限V3配备了两款发动机：原装比例高达70%的VM高压共轨2.5T柴油发动机或三菱4G69汽油发动机。VM柴油发动机采用德国博世最新电控高压共轨燃油喷射系统，运用中冷废气再循环、可变几何涡轮增压器(VGT)、双轴平衡等领先技术，具备高功率、高扭矩，低油耗、低排放、低噪音的特点。而长期以来国内消费者对柴油发动机噪音大、振动大、排黑烟的“拖拉机”印象在VM身上已经找不到一点影子。据测量，VM柴油发动机的噪音水平为74分贝，再经过一系列隔音措施后，坐在车内几乎感觉不出这是一辆柴油车。

　　挂挡起步，入挡的感觉稍微生硬了一些，但随后而来的动力快感便将这一点遗憾抛在脑后。在2000转/分打开涡轮增压之前，VM发动机的动力表现并不突出，随着增压器的介入，VM的动力就像喷薄而出的洪水，强烈的推背感让人的肾上腺素刺激心跳不断攀升，难怪人类不断在追求这种刺激的加速感。在保持动力源源不断输出的同时，传到车内的噪音也并不明显。VM柴油发动机具有340N?m的最大扭矩，最大功率可达105KW，另一款2.4升4G69汽油发动机也有100KW的最大功率和200N?m的最大扭矩，足够应付各种路况和条件。