动力系统差异：发动机同步，变速器配置有差异
动力系统方面，日本版新飞度的发动机有1.3升和RS系列专用1.5升两款，均为i-VTEC发动机。其中1.3升的L13A型SOHC i-VTEC发动机，最大输出功率可达73kW/6000rpm，最大扭矩127Nm/4800rpm。新加入的i-VTEC系统实现了低速和高速的有效转换，提高了吸排气效率和燃油性能。而1.5升的L15A SOHC i-VTEC发动机，通过低速和高速的VTEC转换，进一步的提高了吸排气效率。 其最大输出功率88kW/6600rpm，最大扭矩145Nm/4800rpm，输出动力甚至可以与不少在售的2.0升发动机相媲美。在发动机型号与动力输出方面，国产版飞度与日本版和北美版完全一致，可以说中日美三地销售的新飞度采用统一的发动机动力。
图10：在发动机型号与动力输出方面，国产版飞度与日本版和北美版完全一致，可以说中日美三地销售的新飞度采用统一的发动机动力。
图11：由于1.3升i-VTEC发动机的最大功率提高，因此1.5升i-VTEC发动机更加强调动力性能，两款新发动机的最大功率都得到近10kW的提升。
不过在变速器配置方面则有一些区别，日本版新飞度的1.3升标准版匹配有CVT无极变速器，1.5升RS运动版匹配的是五速手动变速器和带变速拨片功能的五速自动变速器，而日本特有的四驱版本（主要针对日本北部北海道地区）则采用了五速自动变速器。国产版新飞度1.3升车型匹配的是五速手动变速器和五速自动变速器，1.5升车型同样具有两种变速器配置，而豪华运动版还增加了变速拨片功能。北美版目前仅公布了运动版一款的动力配置，与国产版豪华运动版一样，其采用的是带变速拨片功能的五速自动变速器。
图12：日本版1.5升RS运动版匹配的是五速手动变速器和五速自动变速器，1.3升标准版匹配CVT无极变速器，国产版新飞度1.3升和1.5升车型均匹配五速手动变速器和五速自动变速器。
总结：机械保持原汁原味，配置仍有差距
总体来看，此次国产的新飞度在底盘部件，车身结构和动力系统方面保持了技术同步。自动变速器方面采用与北美版同样的五速自动变速器，并且高配版同样带有变速拨片功能，只是1.3升车型没有匹配CVT无极变速器有些遗憾，虽然无极变速器线性的加速表现可能并不是每个人都能喜爱的，但是其在油耗性能上优势还是略强于五速自动变速器。
外观造型和内饰色彩搭配方面，中日美三地销售的新飞度都有不同程度的区别。根据各地爱好做出改变也是第一代飞度能在115个国家创造200万辆的基础。配置方面，尽管新飞度相对老款车型和众多对手已经丰富了不少，不过与海外市场上被动安全设备全线标配相比还存在差距。更加严格的NCAP碰撞测试和消费者对于安全配置的关注对于大环境的改变将缩短这一理念上的差距。
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