冯兴亚：总体讲，Y-Station是由广州丰田牵头进行的。接待、应对人员则由各个销售店派出。顾客后期的跟进分配方法，具体的情况我不很清楚。
记者：现在定出去的1万台雅力士，在上海地区有多少台？广丰有雅力士以后，就相当于有了两样主要产品，基本可以维护一个产品体系。雅力士作为经济型轿车，它对于经销商的数量可能有一个更高的要求。广丰是否准备对自己的竞销网络有一个比较明显的扩大？有没有这方面的具体数据？
冯兴亚：雅力士在上海地区的订单数量，目前我们没有具体的数字。但从雅力士在全国的订单看，各地的订单水平差不多，没有特别大的地区间的差别。我们现在销售店的数量，是149个，今天晚上上海还有一家开业。大概算一下，上海就是150分之一。至于销售网络的发展，那是肯定的。因为丰田有三大全球车型，广州丰田有两个，三大车型就是凯美瑞、卡罗拉和雅力士。小型车目前在中国，单一车型的销售量不是特别高。但是，它不能反映中国消费者对小型车的需求。我认为中国以前小型车缺乏经典车型。随着小型车品质的提高，小型车品质消费的时代一定会来临。这样，消费者需求和评判标准的变化，各个厂家会陆续推出高档、精致的高品质小型车。我觉得，在不远的将来，特别是人们对汽车这件产品的特殊意义的减少，更多赋予其交通工具的话，小型车的时代一定会来临。因此，雅力士和凯美瑞同样都会成为两大主要车型。就像凯美瑞一样，美国市场上是中高级车比较占有市场，每年在美国的销售，凯美瑞是50万辆。其实凯美瑞在中国的销售量，应该能接近23万到24万左右。因此，这两款车型，对我们丰田的生产能力是有挑战的。广州丰田的第二条生产线，也就人把它叫第二工厂，我们觉得还是叫第二生产线比较合适，将在明年上半年完成，到时候我们40万台的产能将形成。而且很多人都参观过广州丰田的工厂，目前是丰田全球最先进的工厂。有这么大的生产能力，而且市场有这样一个需求，销售网络的增加和扩建，是理所当然的。我们觉得，一个销售网络的销售网点，销售数量不能太少，如果太少，没有足够的盈利能力，就不能给我们的顾客提供满意的服务。但如果销售数量过高，超出了日常运营的能力，也不能向我们的顾客提供满意、完美的服务。所以，销售网络的扩建计划，我们从来没有停止过，而且明年、今年还会不断的增加。
记者：有具体的目标吗？
冯兴亚：现在是150，08年的目标是在年底之前发展到180到200之间。由于现在各地的土地控制非常严格，太偏僻的地方我们不想去，太中心的地点也不好找，我们也不想给销售店增加这么高的成本压力。所以土地带来的压力不小。但180到200这个目标，我们还是要完成。
记者：如果雅力士的销售很火爆，有可能出现加价的情况的话，你们会做什么样的处理？或者采取什么样的措施？最近，钢材涨价对于厂里的价格、价格体系、盈利保障，有些什么样的影响？会采取什么样的措施消化钢铁涨价的因素？谢谢！
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