宽大的车厢是新一代A级车所必不可少的。朗逸车身长度为4608mm，轴距为2610mm, 这在新上市的一批A级家用轿车中还是属于一个出类拔萃的成绩。虽然并没有超越悦动2650mm这样的水平，但是定格在2610mm这样数字上相信也是朗逸的设计团队们通过反复斟酌之后的结果，2610mm，显然是不想牺牲朗逸作为A级家轿的灵活性及转向稳定性。朗逸的生产平台究竟是PQ34还是PQ35我们姑且不去讨论，但是可以肯定的是朗逸的底盘是借鉴大众旗下的某一款A级别车的产物，如果在这样的基础上盲目的加大轴距，其可能会带来的诸如前驱车重心分配等等一系列足以改变车辆行驶特性的问题，这是上海大众的设计师们是不愿意看到的。所以。朗逸2610mm这样的轴距水准是设计师们在维持车辆性能的基础上尽可能加大的结果。从轴距上分析，朗逸在设计上是厚道的，没有为了刻意讨好消费者而在车辆基础设计上盲目妥协。
前排驾驶空间
后排乘坐空间
2610的轴距为朗逸带来的内部空间是可观的，另外，大尺寸的后车门和大面积的后窗也绝对是中国人喜欢的设计风格，不但看起来足够气派，坐在里面的感受也足够明朗开阔。后排乘客的头部和腿部空间足够宽裕。这里就记者实际使用后的发现两点能够直接反映出朗逸特色的细节来。
其一，朗逸装配有后排第三位乘客的头枕，这在其他A级车中，很难见到，这也可以理解，在国外汽车设计中，汽车后排并不欢迎第三名乘客，后排中间座椅也被划定为临时应急之需。而在中国，用车思路完全不同，后排中间座椅使用频率非常高。朗逸显然想到了中国人的用车习惯，配置后排第三位乘客的头枕不仅仅是为后排第三乘客的舒适服务的，它在发生后车追尾时能够非常有效的保护第三位乘客的颈椎，而后车追尾也是在城市路况下发生比例较高的事故。朗逸能够牺牲一部分造车成本和驾驶员后窗视线去完善这个问题，可以看出朗逸对中国国情的认知。
其二，为了营造宽大的后排腿部空间，朗逸不但采用了内凹式的前排座椅靠背，同时还削减了后排座垫长度，这样一来，后排乘客的腿部空间无论是在视觉效果上还是实际使用上，都阔绰了不少。但是较短的后排座垫对大腿的支撑力并不十分完美，当然，并不是每一个坐朗逸后排的乘客都会去刻意在乎座垫的那一点点包覆性，为营造宽敞的后排空间而牺牲一点点座垫长度，这又是一个鲜明的中国式设计。
朗逸的尾厢空间将当大，达到472L的水准，后排座椅也可以4/6式的放倒。尾厢的开启通过两个方式进行，一个是车内的开关，另一个则是通过长按钥匙上的尾厢解锁键让尾厢中的电机工作，自动打开并扬起尾厢盖。
长按尾厢解锁键，尾厢自动解锁开启
472L的尾厢容积
修车工具和米其林备胎（可惜是195/65R15的）
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