在CPI居高不下、油价攀升以及钢铁等原材料涨价的不利因素下，有关车市会不会涨价的问题自年初以来一直备受业界热议。日前随着国内几个汽车厂家及零部件企业的公然“喊涨”，更使得这一争议大有愈演愈烈之势。那么，一向只降不升的国内车价是否会真的出现拐点呢？
“你看我们这一片黑压压的车，你说我们能不着急上火吗？”一位为目前销售形势苦恼不已的车商向笔者诉苦，说他现在跟“热锅上的蚂蚁”差不多。
在经过5月车市的低潮后，6月份车市惨淡形势更令经销商叫苦连天，车已经卖不动了，厂家的压库卷土重来。守着越积越多的库存，不少经销商正面临销量与利润的两难选择。
销量下滑库存增
经销商苦不堪言
中国汽车工业协会发布的最新统计显示，5月份国产乘用车共销售56.46万辆，环比下降6.66%，在销量排名前10位的汽车企业中，只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长，其他车企都出现了5%至15%不等的下滑。车市在走过了5月份的销售低潮后，6月份销售形势似乎更不容乐观。笔者近日走访了东风悦达起亚、一汽丰田、奇瑞汽车等汽车品牌经销商，他们普遍反映，“库存压力大，最近日子比较难过”。
“厂方的领导都亲自到店里逼着让提车了，可想我们现在的压力有多大。”某合资品牌车商向笔者苦笑着说，“车市进入6月份后更是淡得很，作为经销商当然不想多提车，怕占用太多周转资金，但厂家每个月都有提车任务，否则不能享受到政策，为了拿到相应的商务政策只能咬着牙提车了。”
“5月份的库存车已到了100多辆，6月份的库存压力更大。”一汽丰田经销商私下向笔者透露，“一般来说，厂家上半年的销量必须完成全年任务的40%以上才能保证全年销售目标的顺利完成，现在是6月份，已快临近年中考核的时候，因此，厂家也开始向经销商转移销售压力。”
“6月一过，上半年就算结束了。为拿出漂亮的半年报表，汽车厂家通常会在此时加大压库力度，把车一股脑儿地塞给经销商，但卖不卖得出去，就另当别论了。”北京现代一车商表示，厂家每个月都要考核经销商的任务完成率，如果经销商不按要求提车，则将直接影响到商务政策及年终的返点情况。
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保销量放弃利润
众车商吐血卖车
从目前的情况看，车市的“淡季”几乎要延续3个月左右的时间，车市销量急剧下滑及压库现象卷土重来令不少经销商一筹莫展。“现在很多经销商实在熬不住了，都不得不暗自大幅降价。”某车商坦言，“为了尽快消化库存，减轻资金压力，现在我们也都是在‘吐血’卖车了。”
“厂家给的商务政策是在市场价的基础上浮动1000元，但现在我们的优惠力度达到了3500元，几乎是把年终可能拿到的返利都提前让出去了。”本来利润就很微薄的某经济型车车商面对低迷的销售形势与沉重的库存压力更是苦不堪言，“为了完成厂家每月下达的销售任务，现在只能是赔着钱卖车，利润的问题现在根本就顾不上考虑了。”
笔者采访中了解到，为尽快消化库存，回笼资金，很多车商都费尽心机，使出各种各样的营销手段，降价则被作为最为直接、有效的手段频频使用，卡罗拉最高优惠达1万元，马自达6优惠2万元，宝来优惠幅度达1万元……动辄上万元的优惠力度在车市中比比皆是，暗降几乎达到了前所未有的程度。
在车市的激烈竞争和来自厂家的压货的双重压力下，面对销量与利润的取舍问题，大多数经销商选择了先保“销量”的做法，毕竟年底的销量返点是最重要的。“不求利润多，但求库存少”几乎成为经销商普遍的心态。
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