信号作用强过“威胁论”
不过，对国内汽车零部件供应市场较有研究的盖世汽车网CEO陈文凯认为，现在就谈塔塔“威胁论”还言之甚早。“对本土汽车零部件供应商而言，与其说塔塔是个威胁，倒不如说它的介入是一个信号，给本土供应商提了个醒，告诉我们要走出去，做品牌，抓研发，而不能仅盯着眼前利益。”
他也指出了许多本土供应商目前面临的一些问题。目前，我国登记的汽车零部件供应商多达2万多家，但数得上名号的却不多。“很多企业都不重视企业品牌形象，很大一部分供应商连网站都没有，还是以原始作坊形态参与竞争。”陈文凯说。
“另外，由于现在大部分供应商的利润大不如前，差不多只有10%，所以企业投入在研发中的经费也十分有限，大多数供应商还集中在同类型低技术含量的产品开发上。如何拓展研发力量，延续研发力量是许多企业面临的难题。”
“我们必须承认，塔塔确实是一个优秀的企业，他在海外市场上积极进取的精神值得我们本土汽车零部件供应商学习。现在我们很多本土供应商，还没有这种走出去的胆识。”
不过，陈文凯也说，目前汽车零部件市场的利润已经压缩到了濒临极限的程度，如果同类型的产品价格可以拉开20%，必定在质量上有待考究。“就好像奥迪和奥拓同样是车，但配置、工艺等各个方面都有差异，自然也就可以做到价格落差大。在国际市场上，中国制造的口碑还是要强于其他发展中国家的，所以我们也不必妄自菲薄，现在还不到讨论塔塔威胁论的时候。”
网友评论