NANO
印度塔塔近日在南京低调启动“南京塔塔汽车零部件系统有限公司”。据悉，一期工程总投资额为700万美元，年产量可供应40万辆汽车配套使用。从去年开始频繁走入媒体视线的印度塔塔，现在又不声不响地踏入了中国地盘，让许多本土汽车零部件及汽配厂商倒吸了一口气。
印度塔塔来势汹汹
塔塔汽车近年来在国际市场上动作频频，要不就是收购豪华车品牌，要不就是出售全球之最的便宜小车，不论是褒奖还是贬斥，总之在国际上出尽了风头。
现在，它又以一种“抢入式扩张”的扩张模式将触角伸向了中国。目前，南京塔塔汽车零部件系统有限公司(以下简称N-TACO)正在紧锣密鼓地招兵买马。据介绍，TACO集团公司(TATA AUTOCOMP SYSTEMS LIMITED)由塔塔集团始建于1995年10月，为汽车制造商提供汽车零件相关的一系列产品及服务。目前共拥有24个生产基地、5个工程中心及3个主营出口业务单位的TACO集团目前正迅速在汽车制造商及一级供应商中扩展业务，目前的客户包括戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、本田、现代、马辛德拉、比亚乔、塔塔汽车、丰田及沃尔沃等原始设备制造商。而在南京的N-TACO是该集团去年1月份投资成立的一个独资企业，主要产品包括汽车内饰系统的注塑成型件，生产流程包括注塑成型、喷涂和装配等。
价格优势已不再明显
有消息称，在国际贸易中，塔塔的零部件比中国同行报价便宜20%。而近3年来，印度每年的汽车零部件出口增速都在30%以上。
在原材料全面上涨和人民币升值的大环境下，不少本土汽配厂商都面临着巨大的成本压力。一位专门为某本土品牌做注塑成型件配套的厂商告诉记者，由于原材料价格上涨迅猛，人民币升值在交易市场上也占不到便宜，使得许多国内的汽车零部件小厂商的利润都一减再减，以至于在出口市场上占不到优势。“原来还能靠低价打入国际市场，现在成本压力逼得我们没办法往下压价格。”他说。
“在我们这个领域，技术含量不高，门槛低，几乎人人都可进入。国内同行互抢生意，国外品牌强势介入，让我们寸步难行。如今塔塔也进来了，在价格上只会比我们更便宜，日子越来越不好过了。”这位商家无奈地告诉记者，这也是许多跟他一样的零部件厂商的心声。
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