最近有一则广告，相信是许多人曾经关注过的，就是某款中级车打出加一万元，配置就可以从A级车升级到B级车的档次。确实，随着市场竞争的加剧，过去利润还颇为丰厚的B级车领域，已经开始出现价格壁垒的松动，其低端产品的价格已经开始渗透到A级车的领域。
跨级价格重叠非常正常 过去B级车价格水分较多
其实不同级别车型出现价格重叠是非常正常的事情，在国际上，这种状况不仅出现在不同品牌领域，即使是同一品牌，也会因为发动机或者配置方面的问题，导致两个级别的车型出现价格重叠，甚至也会出现高级别车型的价格低于低级别车型的情况。这种情况本身就是厂家为了实现产品线的无缝连接。在过去的国内市场，确实也出现过类似的现象，在更低级别的车型里，早已出现了价格重叠的现象。而在B级车领域，在前几年竞争还不够激烈，这主要是由于两个原因。一来B级车本身购买者在过去以单位公车居多，买车人主要注重其商务用途，对于价格敏感程度不如低级别车型。二来过去的国内市场，B级车车型相对较少，竞争不够激烈，也导致了一些价格水分。
由于市场变化，B级车的价格逐步趋于合理
目前的市场已经今非昔比，竞争异常激烈，随便数一数，B级车的数量已经不亚于过去的A级车。另一方面，由于国民收入水平的提高，现在许多家庭已经开始将目光转向了B级车，从而产生了一大批家庭购买族。这些人对于车价的敏感度是很高的，而厂商由于竞争的加剧，对这一市场的关注度也越来越高，因此自行挤干价格水分的情况越来越明显，这也就导致过去一直价格保持在20万元以上的B级车，早已跌破20万元大关，与一些高端的A级车发生了价格重叠。
新款B级车与A级车出现价格重叠，竞争混杂
其实真按照级别来看，B级车跌破20万元是很早的事情，然而那时候的低价B级车都是以老款车为主，而且也以韩系车为代表，例如索纳塔、远舰等等。由于车款老，它们与A级车倒不太会形成选择问题，因为老款车并非许多人能够接受的。最典型的例子就是桑塔纳，从血统来看，它属于第二代帕萨特，也属于B级车的行列，但目前估计已经无人将其当作B级车看了。
现在的情况有所不同，一些刚刚上市不久的新款B级车，也开始出现这种状况。例如上市不久的蒙迪欧致胜，以及一汽大众的迈腾，就都有价格跌破20万元，甚至最低配车型跌破16万元的情况。不过那些跌破16万元的低配车款配置相对过低，与它们这种B级车的身份并不是很相符，对应的发动机也不够有力，因此销量非常小，基本上不会被多数人在选择时出现犹豫。但它们的主流车款中，也不乏一些价格下探较为明显的车款，例如蒙迪欧致胜的2.3升时尚型，基本应有的配置都有，而价格则已经到了18万元区间。这样就与一些高端的A级车产生了价格重叠，例如明锐的逸尊版，它的售价就在18万元以上。
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