近日，长城汽车接到了联合国2006年～2008年机动车集中采购的订单。采购数量为28辆，均为皮卡车型。该公司也成为了首家来自中国的汽车类联合国采购供应商。据了解，联合国采购通常会在一个小的订单背后引来长期的供货订单。通过小批量的订单确定产品的质量，再通过大批量的订单确定长期合作。这笔两年期的采购大单，采购汽车总数是1．5万辆。对于中国汽车企业来说，这无疑是个极大的诱惑。
近年来，以吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨等为代表得中国自主品牌汽车企业在高速增长的汽车市场上得到了风雨的洗礼，迅速茁壮成长起来。但是，业内专家指出，即使出现像长城汽车这样能够堂而皇之进入联合国采购大名单，也并不意味着自主品牌已经羽翼丰满，可以展翅自由翱翔。目前，在这个浮华的机遇背后，仍然是危机四伏，充满挑战。
近年来在汽油价格呈不继上涨的趋势，07年以来这种趋势得到进一步加剧。与此同时，原材料价格大幅上涨及08年新劳动法的实施、国Ⅲ排放标准全国范围的强制推行，与北京国Ⅳ排放等等，汽车企业尤其是自主品牌汽车企业发展的环境变得越来越严峻，同时随着中国汽车市场的进一步发展汽车企业之间的竞争也变得异常激烈。
从企业角度来看，汽车的最重要原材料钢材价格上涨使得企业生产成本增加，新劳动法的颁布使得企业的用人成本上升，更严格的排放标准的实施使汽车企业的技术研发成本增加，这些环境因素的变化对汽车企业有较大影响，对自主品牌影响更大，因为自主品牌主要集中在中低档轿车，而中低档轿车的消费者收入水平普遍不高，对价格很敏感，当原油价格上涨、零部件及维修保养价格上涨时，对这部分人群的汽车消费产生一定抑制作用。再者，低档轿车的利润较低，原材料、钢材价格上涨对自主品牌汽车企业来说可谓是雪上加霜，而汽车相关原材料及生活消费品价格上涨在2008年有进一步加剧的趋势，自主品牌面临着新的挑战。
自2001年以来自主品牌在小型轿车市场一直都占1/3以上的市场份额，小型轿车市场也是自主品牌轿车目前发展的一个很重要的市场，但随着合资品牌对该细分市场加大攻势力度，自主品牌市场份额出现下滑迹象。在小型轿车市场2001年至2004年自主品牌轿车的市场份额出现逐年下降，由67.8%下降至38.1%，2005年有较大上升，提高到51.0%，但自2006年后又出现下降，截止至2007年自主品牌轿车市场份额占36.0%，为1/3左右。
调查发现，自2002年以来由于研发能力、技术和资金等方面的薄弱，自主品牌在新车投放市场方面落后于合资品牌，合资品牌产品线下延挤压了自主品牌的生存空间。
新华信近期的一项调查显示，国内市场上，小型车的需求日益强劲：在有计划购车的人群中，有33.6%计划购买小型轿车。在汽油价格不继攀升的压力下，越来越多的消费者转向购买小型轿车，小型轿车的需求潜力巨大，这或将是自主品牌再次崛起的一次难得的机会。
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