中高级车，排量一般比较大，排量基本在2.0L以上（带T的例外，其同排量实际效能，依照国际管理，约为NA车的1.7倍），而且大多中高级车，也追求一定的性能和驾驶感，故其在油耗方面的表现，远高于中级车及小型车，并不令人乐观。在实际中，因为消费群体的定位，也很少有中高级厂商，将省油作为主推的要素之一。
不过，这并不妨碍在中高级车市场，有一些相对省油的车型存在。一方面，中高级车的价位普遍较贵，故其集中了厂商更多的先进技术，其中尤其是引擎配气与供油点火管理方面的技术，提供了降低油耗的极大可能；另一方面，日益深入人心的环保意识，也在国内苏醒，让越来越多的中高级车的消费者，接受了节油的环保意识。节油车的理念，也开始在中高级消费者中间，慢慢普及开来。
当然，这么一类中高级车，尽管它们非常节油，但是，他们并不在我们此次的推荐范围之类，那就是混合动力车型。
就目前而言，混合动力车型的售价太高，从最终花费上来看，其总体支出，是高于该车型的普通动力版本的。据此我们认为，目前中高档的混合动力车型，仅是供富裕人群，表明其支持环保态度的，对普通消费者，并不实用，故不在本文的讨论范围之列。下面，我们就一起看看，有那些省油的车型：
荣威750 1.8T祺雅版
标称油耗：百公里油耗6.0L（90km/h等速）
参考售价：23.98万
优点：自主的国际品牌、品质不错
缺点：动力对不起名字中的那个T字
荣威750
其实上汽推出这辆车，是极需要勇气的。在笔者的印象中，这是迄今为止，国产品牌最昂贵的量产家轿了。也是国产品牌，冲击中高端市场的第一车，不仅被上汽寄予厚望，更被国内的所有自主品牌寄予厚望——它考验着国内中高级车市场对自主品牌的接受度，如果冲击成功，那么自主品牌很可能会将战火烧到中级车市场。
荣威1.8T使用了命名为Kavachi的1.8L涡轮增压引擎（为所罗门群岛的著名海底活火山名），实际上，这款发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。上海汽车根据中国用户习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，由机械式BGAS升级为全新电子节气门控制(ETC8)系统，通过独特的EMS6204系统集成，结合缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油经济比，使得荣威750 1.8T车型的百公里油耗(90Km/h等速)仅为6.0L，排放能达到欧IV标准。
参数显示，这款Kavachi发动机最大功率为118kw/5500rpm，最大扭矩215N m/2100rpm，最高时速达205公里/小时，0-100公里时速加速时间为9.5秒。不过，依照笔者多年的改装从业经验来看，这颗涡轮可能是KKK的K03或者同档次产品，是颗耐久性十足的涡轮，不过从其160匹的马力来看，这个涡轮可能是K03的低阶版本，因为高阶版本，以1.8L的排量，马力应该在180匹左右，当然，这纯属笔者的个人猜测了。
外形方面，08款新车延续了其一贯独具特色的一体式格栅前脸与雪茄形车身。内饰上全面升级，经典英伦豪雅缎褐内饰风格融入了创新时尚元素；北美进口头层牛皮座椅，采用英式贵族滚边双缝线技艺手工勾纫而成，更显高贵品质，值得有品味的消费者选择。
Mazda6 2.3L旗舰型
标称油耗：百公里油耗6.2L（90km/h等速）
优点：外形不错、配置不错
缺点：高转引擎，在国内并不吃香
马自达6
很难想想，标称“运动”字样的马自达6，竟然在油耗方面，有着出色的表现。当然，这也与他较轻的车身与高转倾向的引擎不无关系，不过在实际油耗中，马自达6的表现一般，基本与凯美瑞与雅阁持平或者是略低。
马自达6的诉求清晰而简单：运动化的外形、运动化的操控。就是这样强烈的运动性诉求，得到很多消费者追捧，成为中高档车市场的一匹“黑马”，也证明国内中高档车市场并不缺少个性化消费需求。
马自达6的内部空间比较宽敞，澎湃的动力和良好的操控性使得这款车的驾驶者可以充分体会到驾驶的乐趣。马自达6的噪音是它最大的问题，不过对于那些喜爱马自达6的人来说似乎噪音的问题已经可以忽略不计了。
07款Mazda6采用了倒车雷达、新式轮辋、排气管镀铬装饰，改善了内饰、增添了新的颜色，极大地提高了产品档次感；除手动型外，07款其他车型均装备了豪华轿车才配备的自发光仪表，提升了产品的驾乘感受和驾驶乐趣；特别是2.0L产品，在其独有的3H高刚度车身、完备的高科技先进安全电子装备的基础上，增加了侧气囊和侧气帘等被动安全装备，从而使产品的安全性能更加可靠。
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