2006年3月份中华骏捷上市，凭借出色的外观设计和低廉的价格，销量一路攀升，并出现了加价提升，排队等车的火爆现象，使得华晨扭转了连年亏损的局面，骏捷的市场表现无疑是成功的，甚至可以说是创造了华晨汽车的一次辉煌。现在华晨汽车的另外一款主力车型骏捷FRV即将于5月31号上市，那么这款同样打着骏捷名号的两厢车实力如何，能否再续当年骏捷的辉煌呢？
一、骏捷FRV自身竞争力如何？
骏捷FRV是华晨汽车的首款两厢车型，它也是在华晨历时3年耗资10亿自主研发的A级平台上诞生的第一款车型，由华晨全新的骏捷FRV工厂进行生产。据报道，骏捷FRV新工厂汇集了世界上众多知名公司的生产设备，能够保证良好的产品制造质量。那么这款被华晨寄予厚望的两厢车产品自身是否具有足够的竞争力呢？下面我们逐一分析。
在外观设计，整体突出细节不足。华晨宣传骏捷FRV是由著名汽车设计师乔治亚罗亲自抄刀设计，不过笔者对此说法持保留态度。从整体上来说骏捷FRV与老乔当年设计的凯越HRV原型车大宇的LACETTI相比的确看不到有很大的进步。不过骏捷FRV的外观设计仍有不少亮点，在自主品牌车型中仍具有较为明显的优势。整车设计比例匀称，形态敦厚有力，营造出较强的运动姿态。前脸的设计采用了目前流行的U字形设计，彰显运动气息。大灯的设计笔者认为过于夸张，过多的尖角设计在视觉上会产生刺眼的感觉，过于复杂。此外前大灯下方顺着灯缘而下的锋利棱线更是加强了这种刺目感。保险杠下方的雾灯孔清晰动感，是个不错的设计。为了配合进气格栅的中字造型发动机盖上设计了长长的凸起的“鼻子”，破坏了发动机盖的整体感，后轮罩和尾灯的设计也有不够简洁的问题。虽然骏捷FRV在细节设计方面由于元素过多存在一些瑕疵，不过整体外观运动感较为强烈，外观设计仍是骏捷FRV的一个卖点。
中华骏捷FRV
内饰设计，简约大方体现人性化。骏捷FRV延续了中华轿车的特点，中控面板的设计与之前的车型相似，上手比较容易。量产车取消了之前展车上蓝下米的色彩搭配，采用了符合国内消费者审美观念的上灰下米和全黑的设计。值得一提的是骏捷FRV的仪表采用了与酷宝相似的炮筒式设计，科技运动感强烈。在便捷性方面，骏捷FRV设计了多出储物设计，体现出了两厢车应有的实用性，甚至还设计了后座挂衣钩十分人性化。虽然官方宣传骏捷FRV专门根据国人的体形特点，采用先进的RAMSIS软件设计出最舒适的驾乘空间，但是由于其轴距仅为2570mm后排空间，对于身材高大的人来说实际后排腿部空间较为局促。后排座椅采用了小巧的L形低头枕设计，可以很好的支撑颈部，并改善后窗的视野范围。此外后排座椅具有4:6折分折叠功能。
骏捷FRV中控台
骏捷FRV后排座椅
动力方面，平庸的三菱发动机亮点不足。即将上市的骏捷FRV先期将推出1.3升和1.6升车型，分别搭载东安的三菱4G13S和4G18S两款发动机。其中1.3L版本保留国三排放标准发动机，同时推出了达到了国Ⅳ排放标准发动机。这两台发动机目前已经被广泛使用在各种车型中，在技术上缺少亮点没有什么可圈可点的地方，采用4缸SOHC单顶置凸轮轴16气门配气机构，没有采用三菱的MIVEC(连续可变阀门正时)技术，其中排量为1.3升4G13S的最大功率为68.5 kw /5600rpm，最大扭矩为113.5Nm/4500 rpm。排量为1.6升的4G18S发动机的最大功率为79 kw/5400 rpm，最大扭矩为138Nm /4500rpm。最大功率和最高扭矩两个参数在同排量发动机中也不具有明显优势。这两台发动机调教都趋向于低速，比较时候城市使用。1.3升的4G13S发动机的特点是起步是动力稍显不足，中低转速扭矩提升较快，中高转速动力输出较平稳。1.6升的4G18S发动机的特点是，低转速扭矩提升一般，高速衰减较快。
骏捷FRV发动机
具体到骏捷FRV上的性能如何还有看调教的效果，不过可以预见加速性能本来就不够好的1.3升的4G13S发动机，对于骏捷FRV来说有点吃力。相对来说1.6升的4G18S发动机要好一些，不过仅仅提升了10.5kw的功率也仅仅是够用而已。4G13S和4G18S两款发动机格虽然在技术上没有突出的地方不过其价格相对便宜，而且保有量大，使用以及维修成本也会相对降低不少。华晨曾表示会将其自主研发的1.8T涡轮增压发动机搭载在了运动款骏捷FRV上，或许这款发动机还值得期待一下。骏捷FRV将会配备5速手动变速箱和来自三菱的4速手自一体变速箱。
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