日前，2008（第十届）北京国际汽车展览会在北京隆重举行，展馆内国内外汽车展商们人头攒动，各重卡厂商积极策划各种活动精彩异常。特别是在东风柳汽的展位中，来自各地的汽车买家对柳汽投放市场不久、现在又再次升级的国际版霸龙507赞不绝口。
中外优势，势不可挡
07年在两广试销的霸龙507短期内已经取得了1000多台的销量。随着霸龙507的推出，用户在选择面将更广，能选择到具有中外重卡多方面优势，适合自己喜好及运输要求的产品,是大多国内重卡用户追求的。
在中国的乘用车市场，外资品牌占据主导地位，而包括重卡在内的商用车市场中国自主品牌是绝对的主力军，像东风、一汽解放、柳汽、重汽以及北汽福田等几十家中国公司几乎瓜分了整个市场。
国内外重卡消费理念和政策引导上的差异，导致国外引进的车型在性价比上与国内消费者的预期差距比较大。据中信证券研究咨询部高级研究员李春波分析，买重卡的人非常注重性价比。目前在中国，高端重卡市场不会做得很大，这是市场必然的结果。
2008年第一季度，国内自主品牌的主流厂家东风完善天龙型谱、解放推广J6、柳汽霸龙507量产继续“攻城掠地”。借着计重收费、中外合作的优势向原来市场领导者斯太尔系发起更多挑战。解放奥威、东风天龙、柳汽霸龙等拥有中外优势的企业产品逐渐在市场上站稳脚跟。
东风商用车有关人士认为，在霸龙507、东风天龙等产品进入15吨级以上重卡市场后，重汽、陕汽、红岩等原来重卡斯太尔系企业的市场份额在缩小，它们的市场份额开始被新势力瓜分。
在柳汽市场部黄春华部长看来，东风公司在2006年推出东风天龙获得成功之后，再由旗下子公司东风柳汽开发欧洲路线的霸龙507，目标是“国产欧洲车”。在中国无论哪一个厂家的技术都没有绝对的能力“一家独大”，而重卡属于生产资料的本质也要求使用个性化、贴身化。所以，重卡行业中那些凝聚中外优势的产品将更有前景。
近几年，中国重卡的技术来源更加多元化。东风天龙“身上”有日产柴的技术，J6重卡的外形是一汽与意大利公司合作设计，各种技术来源有助于国内重卡企业生产出更适合用户需求的产品。
而柳汽技术层面早已实施国际化发展的策略，并坚持贯彻“引进、消化、吸收再创新”的原则。东风柳汽充分利用东风-日产合作带来的优势和优质资源，不断创新发展，在乘用车、商用车领域同时树立自主品牌“品质”标杆优势，霸龙507就是在执行“引进、消化再创新”的原则与国内外专业机构联合开发的具有国际化DNA的高端重卡。
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