伊兰特是北京现代的一款“发家车型”，是北京现代的功臣，自身不错的资质，良好的口碑效应使它成为受消费者欢迎“新三样”之一。悦动上市后，老款伊蓝特并未停产而是选择继续发挥热量，前4月高达5.2万台的销量也让我们看到了老款伊兰特“宝刀未老”，北现为其制定的12.5台的年销量目标亦不在话下。不过当面对雅绅特、御翔等车型寒酸的销量数字后，不禁为北现08年38万台的目标销量多多少少有些担心。
伊兰特新一代车型已经上市而且表现尚佳，老款伊蓝特为什么不能含笑自降身价，进一步提高性价，为北现的38台销量目标多做一份贡献呢？
1.CPI指数上扬，物价的高企，年初雪灾，5月12日汶川大地震还有奥运会高潮的来临等等都让车市充满了变数；企业又能否在日益激烈的竞争环境中完成销量目标，降价与优惠是个杀手锏，虽然成本在不断上升，但仍有降的空间。大家何必僵持着呢，在涨与降的路口，谁都不愿意推倒降价的多米诺骨牌。作为一款在行销多年，暗降已达万元以上的成熟车型，伊蓝特为什么不能宣布官方降价呢？降价依然是主旋律，没有理由不先发制人，要做也要做降价多米诺骨牌的第一块，主动出击夺取主动权。
2.市场价格是一个完整体系，上游产品的的价格的下调必然会对下游产品产成挤压。以奔腾、凯旋为代表的一批中级车价格还在持续走低，卡罗拉、马自达3、速腾目前在终端市场上都保持着不小的优惠，在消费淡季的来临，这些上游产品不是没有宣布降价的可能，那么福克斯，307又会作出怎样的反应，接下来老款伊兰特呢，还能维持现在的售价?
3.作为伊蓝特几年来“形影不离”的对手新凯越即将宣布价格，而老凯越也没闲着，之前sohu汽车曝光过悬挂雪佛兰标识的老款凯越，若在不久后推向市场，较现在价格下调一万也属正常，那么到时候伊兰特能否“阵”的住老凯越恐怕还是未知。
4.悦动上市不足一月销量过万，作为一款新车这绝对可喜可贺。不管北现愿不愿意承认，在终端市场上，悦动的确出现了小额度优惠，这至少从另一个侧面反映了目前紧凑级市场的竞争激烈程度绝对非同一般，新凯越箭在弦上，朗逸要来，08新福克斯也已做好了跑姿，悦动又如何应对？老款伊兰特没有理由再坚守现在的价格区间，何不退后一步为悦动留得一些退路，掌握主动权呢？
5.老款伊兰特宣布降价进一步拉开与悦动的档次，让其分流悦动消费群的可能性降至最低，从长远来看也有利于伊兰特悦动品牌的保值！
6.暗降是痛苦的，何不正大光明呢？宣布降价进军更低端市场，蚕食捷达，福美来，F3的市场分额也不失为一良策，销量再高出2000台，3000台恐怕也不止。
传统的销售淡季即将来临，降价潮不会因为“涨价门”事件而止。老款伊兰特你没有理由不去掌握主动权，做官方降价多米诺骨牌的最上面一块！
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