第63届全国汽车配件交易会谁真谁假?

协议没有相应的合作起止日期，但注明未尽事宜双方友好协商解决。从2003年春季于成都举办的“第53届全国汽车配件交易会”起，到2007年秋季于郑州举办的“第62届全国汽车配件交易会”止，双方合作五载共联合主办了10届全国汽车配件交易会。

    2007年8月中汽销被北京市第一中级人民法院宣布破产。中汽销破产后，究竟谁具有汽配交易会的主办资格，汽摩配商会和中汽销的子公司中汽配打起了“口水战”。

    “第62届汽配会在郑州成功举办，在招待酒会上，主办方就宣布：第63届全国汽车配件交易会移师哈尔滨

。商会在济南

另办汽配会的做法属于谋权篡位。”12日，记者采访一位中汽配的工作人员时，他毫不掩饰对对方的不满。他介绍说，中汽销破产解散后，中汽配继承和重组了中汽销的全部优良资产，况且商会本身最初也是以中汽销的名义向全国工商联提出申请创办而获批的；商会擅自单方面另起炉灶，其行为是完全错误的。

    13日，记者电话采访汽摩配商会专职副秘书长乔永峰，他表示，当年中汽销和汽摩配商会签署的协议书，奠定了汽摩配商会拥有“全国汽车配件交易会”、“全国摩托车配件交易会”主办权的合法地位。中汽销破产解散后，联合主办方只剩下商会一家，中汽配属于中汽销的全资子公司，不具备与商会共同主办汽配会的资格。因此，“全国汽车配件交易会”这一名称的使用权当然应该属于商会所有。

    1+1＞2还是两败俱伤

    在采访中，两家都表示尽最大的努力办最好的展会。但一位不愿透露姓名的业内人士认为，双方的展会都如期举行，对全国汽车配件交易会这个品牌是一种损害，一方面，参展企业势必会形成一定的分流，从而影响展会的效果；另一方面，受损害最大的可能还是参展企业。在“会议经济”和“展览经济”的时代，组织召开这样全国性的“汽配交易会”，无疑是有很大的直接商业利益。但从更深层次的眼光观察，真正的重大利益是其具有的潜在功能。这个“汽配交易会”的落脚点，应该是为我国汽车零部件工业的发展提供更为广阔的国内、国际商贸舞台，成为全球供应和全球采购的重要“抓手”。因此，仅仅满足于“汽配交易会”的眼下收益，而丧失了两者之间联手共创大业的最佳时机，那将对整个汽车零部件企业的发展，特别是民族汽车零部件企业的发展造成重大的损失。两者在不同时间、不同地点分别召开“汽配交易会”，也给整个行业发出了一个错误的信号——似乎这两家单位在“争权夺利”。其结果只能是信任度和美誉度大大降低，而且若干年积累起来的成果有可能毁于一旦。

关键词: 汽车配件 交易会 济南 哈尔滨