从2005年开始连续几年Smart都执着地在北美车展搭建精致可爱的小窝，但在北美市场却很少看到Smart的车影，在西欧各国的大街上却随处可见。
不曾想，今年Smart会在地球上“新大陆”另一端的中国内地冒出来。在北京车展上以“大奔”闻名遐迩的戴姆勒和梅赛德斯·奔驰的大老板蔡澈亲自来为Smart压阵，看来Smart在美国的西方不亮后，希望就寄托在东方的中国身上，尤其在中国汽车产销量接近千万大关时，给了各路车商宽广的想象空间。同样的故事也发生在丰田身上，在2006年的北美车展上，丰田首次把进攻西欧市场的急先锋YARIS调到北美试探，几年来YARIS在北美市场仍旧无声无息。这些欧、日厂家都想对北美市场采用“潜伏”策略：哪天油价高到开大车的美国百姓承受不了或者加油站大闹油荒的时候，美国百姓就开始买小型车了。
中国的汽车市场是一个“四不像”的形态，表面上倾向于美国，本质上又不同于美国，让中外车厂都挠头不已。菲亚特经济型小车已败走麦城，法兰西浪漫也难领风骚。小型轿车市场从来在中国就不是香饽饽。
再看进口车堆里身挂名牌的小车是否风景这边独好？统计显示，占大头的几乎是各大牌的SUV，其次才是各色豪华轿车。多年来进口小车中上路可见的大都是归宝马集团打理的MINI和徐娘半老的大众甲壳虫，明年以后也许会添像菲亚特500、Smart和全新甲壳虫等几张新面孔，今年主要看宝马1系引进后能掀起多大的市场浪花。不管中国汽车市场将来会有多火，这类精贵小车仍旧难逃尴尬命运。理由有三：
第一，车一变小和低廉就成为百姓入门级代步工具，但车一变小而贵就必然成为一个带宠物性质的高级玩意儿。中年男士开着会让人觉得装嫩滑稽，年轻姑娘开着易让人猜测是否属自食其力者，年轻男士开着会让人觉得多少患有雄激素缺乏症，所以恰如其分的市场定位不太好找，很难带动起更多的用户入伙。
第二，厂家很想把这类精贵小车品牌拔高，这样才能卖出好价。矛盾的是这种另类化的小车一贵就成了小众车型，曲高和寡，难走销量，厂家要在利润与销量之间找到合适的平衡点很为难。
第三，公众一直对小车的安全性能抱有疑虑，廉价小车的用户也许能将就安全性能的稍低要求，但精贵小车的用户就会多几分挑剔安全性能指标了。因此，在中国卖精贵小车就要费心交出欧洲NCAP三星级以上和中国NCAP四星级以上的碰撞成绩单，否则很难打消用户的狐疑。
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