最新的统计则显示，在4月中高级车市批发量中，凯美瑞以15236辆夺得冠军。而3月首次坐上冠军宝座的新雅阁则以10066辆，不敌凯美瑞、领驭而排名第三。在批发量上，凯美瑞终于以接近5000辆的优势力压新雅阁，夺得4月车市中高级车冠军。新雅阁4月销量比3月减少了接近一半，约1万辆，并惜败于领驭。由此可判断，在上牌量上，凯美瑞4月也应该成为冠军。广州丰田也再次夺回了中高级车月度冠军王座。
不过，“雅凯之争”远未结束。广本今后很可能将众多“后手”一一使出。例如在2.0L、2.4L推出更多的细分车型，满足市场需求。另外，广本也可以全面释放产能，满足新雅阁的生产供应。凯美瑞与新雅阁的斗法将贯穿整年车市。
广州本田雅阁和广州丰田凯美瑞(右)
2006年之前，广州本田雅阁占据着中国中级车市场的重要份额。2006年之后，这一局面被广州丰田凯美瑞打破，并逐渐取而代之。2008年第八代雅阁上市，欲再次夺回属于自己的荣耀，一场看不见血腥的较量开始了……
提起雅阁和凯美瑞，中国的消费者都不陌生。从第六代雅阁进入中国车市开始，雅阁便引领了中国汽车市场上中级车的消费潮流，一段时间，中国的普通消费者更为能拥有一辆雅阁而自豪，可见雅阁的品牌是多么地深入人心。然而，从2006年开始，同样广为人知的另外一个日系车品牌佳美更名为凯美瑞，并于2006年5月隆重上市。凭借着佳美的旺盛人气，凯美瑞在中国中级车市旗开得胜，而且销售势头如日中天。广州本田雅阁打拼了多年的中级车市场，正逐渐被广州丰田凯美瑞蚕食，至2007年，凯美瑞的销售势头已经超过了雅阁，坐上了中级车市销量冠军的头把交椅。2008年1月，新改款的第八代雅阁重装亮相，以大气、动感的外观造型冲击着消费者的购车欲望，想要夺回头把交椅的决心不言而喻。今天，笔者将这两款暗自较劲的车型放在一起，让读者领略一下它们各自的过人之处。
外观
第八代雅阁车身造型彻底颠覆了第七代雅阁儒雅的造型风格，代之以大气、动感的理念，在车身上除了Logo之外，找不到一点老雅阁的影子，无处不在体现着创新的设计思潮。第八代雅阁的前脸造型变化很大，给人一种焕然一新的感觉。前进气格栅完全突破了前几代的设计风格，采用了大型六点式，成功揉合了运动与豪华特质。颇具英气的方形大灯取代了老雅阁的锐角形前灯，与宽厚的前进气格栅相呼应，构成了前脸的主要线条。中网被分成10个小格上下两层水平排列，并且由两侧的圆形雾灯点缀。第八代雅阁的前脸被无形当中分成了上下两个层次，并且线条平直、刚硬，很有力量感。第八代雅阁在外观的设计上最值得炫耀的一点是设计师对线条的大胆运用：在车身两侧，各有一条笔直的凹槽非常犀利地贯穿整个侧面车身，这条凹槽在尾灯处与车尾线条衔接，非常自然地融入在车尾线条之中。
凯美瑞整体造型则显得沉稳、庄重，前脸造型比第八代雅阁要柔和得多。丰田的Logo凸显在三根进气横格栅的上部，表明了身份。大开口的“U”形从前保险杠的底端开始托住进气格栅，并且向上一直延伸到发动机盖的两端。前大灯由4条平直的边线勾勒，给柔和的前脸增加了几分硬气。凯美瑞的侧面车身看起来非常饱满，同时采用了经典的高腰线设计，因为消费者见惯了这种经典的设计，所以对凯美瑞不会有任何的反感。凯美瑞的车身造型给人一种厚重的感觉，这种感觉在车头和车尾尤为突出。凯美瑞的尾灯组设计得时尚但毫不张扬，后雾灯更是“眯”成了一条缝，更增加了车尾的厚重感。
比较第八代雅阁和凯美瑞的外观造型可以看出，二者具有不同风格的造型元素。雅阁车身设计新颖、富有新意，同时用了大量独特的线条彰显动感的个性；凯美瑞的车身造型沉稳，采用了大量的传统手法塑造经典。第八代雅阁似乎正是通过一种有别于凯美瑞的造型风格去争取那些追求新意和动感的细分人群，而凯美瑞则是通过沉稳的外表去吸引那些喜欢含蓄和注重传统的消费者。
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