三菱Lancer Evolution Ⅷ
这辆红色EVO Ⅷ是今天出场的5辆改装车中的首席代表。对于原装280马力的EVO，我们从不怀疑它的能力，红头4G63涡轮增压发动机配合全轮驱动系统，绝对可在14秒内完成400米冲刺。至于这辆改装EVO，则更是强大。
由于以跑赛道为目的，车主完全按照竞技标准进行改装。车身经过点焊加强，并安装了六点式防滚架，后排座椅、地毯等内装都已拆除。发动机通过换装更大出风量的涡轮增压器、进、排气系统改造以及供油、冷却和润滑等辅助系统的升级，在增压值设为1.4巴的情况下，最大输出功率已达400马力左右。为了应付增长的动力，离合器已经换成竞技类产品。此外，轮胎、悬挂和刹车等都按照赛道竞速需要进行了改装。
由于动力强、重量相对较轻，而且起步凌厉，如果不出意外，这辆EVO有实力击败宝马M6。但是在热身后麻烦还是来了。由于经常在赛道激烈驾驶，离合器已出现打滑现象，挂挡也很不顺畅。
放弃？不仅我们不想，车主也不大愿意。所以稍事调整之后，EVO放手一搏。为了减少离合打滑，车手稍稍降低了起跑转速，并且更小心地控制离合器接合。EVO终于顺利起跑，此时四条日东（Nitto）NT-01热熔胎牢牢抓住地面，车速迅猛提升，1挡直冲到时速近70公里。此后由于离合不顺，车手花费半秒多钟才硬挂上2挡，旁观者在暴躁的排气声浪中都听到了清晰的打齿声音。由于动力实在强悍，而且变速箱齿比密，挂上挡后，转眼间转速指针又达到了红线，此时EVO早已用5.17秒突破时速100公里，接下来又要硬着头皮挂挡了。在经过3次生猛挂挡的摧残，EVO咆哮着冲过了400米，用时13.68秒。遗憾！如果离合器状态正常，没有在换挡上浪费总计1秒多钟的时间，肯定能把宝马M6挤下宝座。
斯巴鲁翼豹WRX
和红色EVO相比，这辆黑色翼豹WRX的性情显然比较温和。除了增加几块监控仪表外，内装几乎完全保持了原厂模样，即体现运动风格外，又显示出舒适的一面。它的性能如何呢？
按年代划分它差不多也属于和EVO Ⅷ同代的翼豹WRX，配备2.0升水平对置4缸涡轮增压发动机，原厂最大输出功率225马力。在改装方面，这辆车进行得不多，发动机只改装了进、排气系统，其他基本没动。为了提高制动性能，前轮换上了对向6活塞刹车卡钳和大直径钻孔内通风式刹车盘。车主表示这辆车基本还是街用，所以改装不多。
但不可否认，它仍是一辆快车。在翼豹进入两厢时代前，原厂WRX就是一款具有纯粹运动精神的高性能车型，加速凌厉，操控优异。本车经过轻度改装后，原厂拥有的实力进一步得到释放。在车主亲自驾驶下，几趟热身之后，黑色WRX进入了状态。最佳的一次起跑时，轮胎稍作声音抗议就紧咬住了地面。竞技级排气管发出巨大的声响如同喷气机低空通场，只用了5.73秒WRX就突破了时速100公里，在顺畅的换挡操作下，黑色翼豹快速奔向终点，14.14秒，轻松把911 Carrera 4甩在了身后。
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