速度是永远令人兴奋的话题，而在所有汽车竞速赛事中，0～400米直线冲刺赛是最简单、最直接，同时又是紧张刺激的比赛。此次我们召集了十四位钢铁好汉——6辆原装跑车及高性能轿车，5辆改装车，1辆SUV，1辆重型货运拖头，还有1辆摩托车。
它们将用马力和扭矩演绎一场轰轰烈烈的速度大战！400米内一决胜负！
作为国内的汽车媒体人，浏览大量国外汽车刊物自然是分内的工作，因此，我们已经记不清看过了多少篇外国同行撰写的高性能车的加速大赛。兴奋之余，我们也开始思索，什么时候我们也能自己组织一场这样的速度较量呢？说干就干，经过一番辛苦的准备，14辆速度机器终于聚集在这条水泥铺成的1公里多长的机场跑道上，V-BOX III竞赛数据采集系统将忠实记录下他们的表现。竞速开始！
宝马 M6
对于这匹枣红色的骏马，大家一定非常熟悉，它就是我们去年测试的那辆M6。尽管上一次我们已经充分见识了它的本领，但是当它再次伴随着低沉的轰鸣声出现在眼前时，大家还是不禁感到兴奋。
这台由宝马M-Power一手调制的507马力5升V10发动机是本次所有参赛车中的功率冠军。作为我们2007年度测试单元的加速之王，宝马M6需要赶快做出表率。
在经过简短热身后，宝马M旗舰停在了起跑线上，Launch Control（起跑控制器）已经准备完毕。发动机进入P500 Sport状态、SMGIII半自动变速箱启用最快的S6换挡模式，关闭DSC，挂1挡，右手将排挡杆向前按住，右脚油门到底，一切就像教科书一样按部就班，但需要驾驶者仔细考虑的只有起跑转速了。用巡航控制杆将发动机转速调到4000转/分，松开排挡杆，发射！
这辆超级跑车的后轮立时疯狂旋转起来，虽然烟雾和轮胎尖叫让M6的起跑显得十分壮观，但轮胎过度打滑还是损失了时间。在起跑4.98秒后时速突破100公里，此间SMGIII用大约0.2秒利落地挂上2挡，而轮胎还是在轻度打滑。直到挂上3挡，285毫米宽的后轮才发出最后一声尖叫，停止冒烟。接下来M6开始朝向终点线全力狂奔，怒吼而去的声音像极了一辆低八度的F1赛车。13.04秒，冲线时速185.9公里，宝马M6做出了一个令人满意的成绩，尽管逊于上次在柏油路上的测试表现，但对其他参赛者仍具有足够震慑力。
保时捷911Carrera 4
保时捷911在跑车世界中具有大师级地位，是多少人崇拜的实力派偶像车型。在进入997时代后，911几乎已经日臻完美。大家对这辆车的喜爱溢于言表，当911在准备区停定后，保时捷著名的自然吸气水平对置6缸发动机有节奏地哼着低音声浪，刺激着人们的渴望。
不过，抛去感情因素，必须承认，我们这辆敞篷款911 Carrera 4进行加速测试有些吃亏。作为911系列中动力最低的Carrera车型，它配备3.6升发动机，最大功率325马力，最大扭矩369牛·米，由于是全轮驱动型号，虽然起步时轮胎不易打滑，这是一个优势，但动力传输损耗却较后驱型号要更多一点，再加上敞篷款为提高车身刚性而增加的重量，以及Tiptronic 5速自动变速箱在传动效率及换挡时间上都劣于纯手动或半自动变速箱。因此，理智告诉我们，对这辆911抱有过高期望是不现实的。
由于配备了自动变速箱，911在起跑控制上相对比较容易。稍微试跑之后，我们就找到了最佳起跑方案。关闭电子稳定系统，左脚踩住刹车，同时右脚轰油门，找准时机后，左脚迅速松开刹车，右脚油门全开，起跑，911应声窜出。发动机欢快地吼叫着，全轮驱动系统使四条轮胎高效地释放出牵引力，虽然加速劲头和宝马M6相比有明显差距，但仍然称得上颇为有力。在转速将近红线时，手动升上2挡，Tiptronic很利索地执行了命令，这辆911竭尽全力向前冲去，最后0～100公里/小时加速定格在6.02秒，14.26秒冲过400米。
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