新一代翼豹一直是人们关注的热点，不过它的诞生却伴随着褒贬不一的评价，有人说它已经失去了昔日的锋芒，那么面对前来挑战的马自达3两厢，不知它还能否保住前辈创下的公路霸主地位？
新一代翼豹的诞生，是丰田入主斯巴鲁之后的事情。当人们看到官方发布的新车照片时，纷纷猜测这个历来不向市场低头的个性化品牌似乎受到了丰田思想的影响，以至于新车摘掉了令对手不寒而栗的武士面具，展现出一副平庸的家庭轿车形象。但我心中仍然存有疑虑，不愿相信那个昔日让人们谈“豹”色变的街头英雄，会变得温顺而缺乏个性。好在今天终于等到了亲自试驾的机会，又恰逢进口马自达3两厢登陆中国，于是我们把这两款同样以驾驶乐趣著称的车型放到一起，让它们在测试场上分个高下，也可解开我心中的疑团。
谈到马自达3，当初我们对国产三厢版进行测试的时候就证明这款车的运动细胞非常发达，其性能足可谓是国内同级别竞争对手中的翘楚，比本是同根而生的福克斯还要略胜一筹。而此时我们见到的是由马自达历史悠久的日本防府工厂出品的两厢款，其在选材和工艺上的提高自是一目了然，更重要的还在于它比国产车型少了一个“尾巴”，也就是说它在激烈的驾驶中也会减少一份多于重量带来的托累，这就激起了我们想要了解它是否会有更出色性能的表现。
在一个天气好的不能再好的日子里，我们驾着两辆车去往北京远郊一条僻静的山路，刚一离开城市里拥挤的车阵，这两个精灵就立刻苏醒过来。翼豹的拉力兰，马自达3的枫情红，反射着阳光中最热情的两种成份，它们前后交错，霎那间在早春还没有复苏的枯黄大地上燃起了两团火焰，顺着漆黑的柏油马路向前流淌，烤得人双眼发烫。
眼前这绚彩交融的景象恐怕比舞池里变幻的霓彩更令人无法控制自己手脚的舞动，而我竟然也一时为之情迷，于是在不知不觉中，踏着油门的右脚越踩越深。
翼豹的4缸水平对置发动机随即在我耳畔奏起了令人亢奋的摇滚乐，可能是由于短行程发动机气缸直径大的原因，这台排量只有2.0升的发动机却拥有大排量发动机那样浑厚的声线。相比之下，马自达3的歌声甜美了许多，无论转速高低，每一段发音都纯美清澈，令听众都感到心情舒畅。
其实两者的歌声虽属不同流派，但都可以从听觉上愉悦身心，而且它们也都能敏捷地响应驾驶者发出的指令，让节奏随心而动。不过马自达3将这种顺畅的感觉延续到了变速箱上，虽然它和翼豹同样都只有4个挡位，但是各挡齿比分布合理，在自动模式下换挡过程没有什么冲击，如果你想加速超车，它总会积极降挡，从不吝惜让发动机工作在4500转/分钟以上。而放置在最考验功夫的手动模式，它的响应速度也是同级别车中少见的快，以至于在后来多弯的山路上驾驶，我们都对使用手动模式乐此不疲。
翼豹在这方面的较量中输在2、3挡之间的差距明显，虽然其响应速度与马自达3不相上下，但在频繁加减速过程中，总感觉2挡齿比太大而3挡又太小，所以还不如放在自动模式，让电脑去操心选择挡位的事。
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