加入博客讨论的车主越来越多，直至今天的1000多位。平安高管千万薪酬引起社会各界关注后，车主们在博客上进行了热烈讨论。得到了1055位车主的网上授权后，刘家辉拟就了一份《关于对中国平安高管千万薪酬进行调查的请求》。
成都37位车主：
交强险为千万高薪作了多少贡献？
记者联系上的第一名成都车主是某科技发展公司技术部经理王闯，凑巧的是，他所在的公司和平安产险四川分公司客户服务部同在一个写字楼。今年刚满30岁的王勇已经有6年的驾龄，他的坐骑是一辆吉利美日轿车，另外他还有一辆摩托车，两辆机动车都是在平安投保，汽车和摩托车的交强险保费分别为950元和180元。王勇告诉记者，平时除了一些小擦挂外，几乎没有就交强险进行过赔付。他认为交强险本应是“不盈不亏”的原则，但是交强险实施后，保险公司的利润增加了，平安高管的收入也成数倍的增加，这显然不合理。他声明，平安虽然不是交强险市场份额占有率最高的一家，但是是非常有代表性的一家，平安马明哲6600余万元的薪酬正是这一问题提出的“契机”。王勇还是交强险车主权益联盟QQ群的成员之一，据他说，这个QQ群的成员目前总数达127人之多。
记者随后还联系了成都37名车主中的成都高校老师王晶，她表示自己对这个维权行动很有信心，马明哲6600万的年薪来源应该透明化，她尖锐地指出“交强险到底是让某些人得利还是人民得利？”
成都37名车主中一位车主称，在交强险出台之前，还没有保险公司老总的年薪超过千万，但是仅在交强险实施一年多，平安就出现了七位超过千万的高管，这不能不使人生疑，交强险到底为千万年薪作了多少贡献？
平安回应：
高管收入与交强险无关
对于车主们的质疑，中国平安新闻发言人盛瑞生昨日接受记者采访时表示，刘家辉律师和1055名车主把平安高管收入与交强险联系起来，是一种误解。平安的财务报告符合国际标准。去年，国内保险业的交强险运营平均成本占交强险保费收入的27.74%，而平安的这个比例为26.18%，低于行业平均数据。平安高管收入与交强险是两个概念，将它们联系起来的说法是不科学的、不严谨的。
盛瑞生称，2007年管理层收入的增长，主要来源有两部分，一是4年前设置的与H股股价挂钩的虚拟期权长期奖励计划的兑现，二是2007年业绩高速增长产生的绩效奖金。
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