经历了10多年的飞速发展后，车价一降再降已成为车市常态。作为高档商品的汽车，也已逐渐褪去了往日的光环，每逢年底，一些车商为了清仓卖车，常常采取大幅降价“贱卖”的手段。不过，这段时间以来，却有多款汽车加价销售，一度不见踪影的“加价提车”现象重现车市，甚至有愈演愈烈之势。
多个车型加价销售
现象
“CRV尊贵自动挡现在卖多少？”
“25.28万元。想买的话可要马上下单了，排队的人很多。”
“25.28万元好像是厂家指导价吧，最低价多少？什么时候能提车？”
“这款车，价格一分钱不让。现在下单的话至少1个月后才能提到车，要想马上提车就得另外交6000元。和车款一起交，一两天内就能提到车。”
“能不能便宜点？”
“已经很便宜了。CRV去年4月刚上来的时候，得加价1.8万元，前几天还得加价1万呢。”
“如果交了这笔钱，发票金额是25.28万元还是25.88万元呢？”
“6000元直接交给公司财务，不在发票上体现。”
“那么6000元的加价费有收据吗？”
“没有。所有加价车都是这样操作的。”
……
这是3月22日记者在杭州一家东本4S店暗访时，销售员杨小姐介绍的他们公司CRV近期的销售情况。
而近期需加价才能提车不仅仅是CRV。记者了解到，1月初上市的第八代雅阁，在杭州市场曾最高加价3万元；刚于3月9日上市的进口马3，目前的行情是加价5000元。此外，铂锐等近期上市新车，也有不同程度的加价现象。
市场竞争优势明显
原因
在车价总体向下并且供大于求的背景下，一些车型却逆势加价销售，这反映了这些车型非一般的市场竞争力。
“先不要公布价格，因为这款车定价偏低，我们肯定要加价卖。”进口马3的一家经销商在该车上市时曾对记者说，由于进口马3参照的是国外定价，在国内车市有一定的价格优势，因此他们就有机会进行加价销售。事后的市场表现也确实如此，加价5000元后进口马3仍然十分畅销。
第八代雅阁今年年初上市，续写了当年雅阁加价的神话。在中高级车市场，雅阁无可撼动的领军地位，使得众多雅阁迷对其趋之若鹜。一些消费者之所以不惜加价3万元，除了对雅阁品质的认可之外，更关键的因素还在于雅阁的定价在同级车中有一定的优势。即便是加了价，也还在心理能够承受的范围之内。
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